CF Consolidated Freightways… EXPERIMENTADOR DE CAMIONES

White Freightliner utilizado por CF

White Freightliner tracción integral
 

La firma histórica de transporte CF Consolidated Freightways, empresa que desapareciera en el año 2002, por bancarrota y que fuera absorbida por Con – Way. Ha sido entre muchas cosas un pionero en el desarrollo de los camiones modernos con tecnologías que todavía hoy se usan. CF, fue el fundador también de la marca Freightliner, quien en el año 1981, fue vendida a Daimler AG. Esta empresa comenzó su camino como fabricante de tracto camiones prototipos a finales de la década del 30, cuando comenzó de camiones de la marca FAGEOL. Su objetivo, poder obtener vehículos más adecuados al tipo de transporte de volumen que tenían. Es así que era primordial que los camiones fueran los más compactos posibles, para poder arrastrar dos o más remolques. Por lo que se utilizaba vehículos COE, con una distancia BBC, muy corta. Prácticamente la distancia entre en frente y la espalda de la cabina solo permitía el ingreso del operador (ver fotos).

White Freightliner años 50

 

 Este desarrollo llevó al diseño de diversos tipos de modelos, que comenzaron a ser solicitados por otros transportistas, competencia de Consolidated Freightways. Es así que surgió la idea de producir camiones a medida, a los que le pusieron la marca Freightliner… lo demás es historia.

Pero claro que en todos esos años, CF, experimento, con unidades de diversas configuraciones, como el colocar la cama para dormir sobre el techo de la unidad.- así se obtenía un chasis muy corto. Esto le posibilitaba  poder jalar tres remolques, sin con ello violar las leyes de pesos y medidas vigentes en esos años. Los camiones frontales deben su existencia en Estados Unidos a esta empresa que los uso por año, y que a comienzos de la década de los 40 fue desplazando poco a poco a los convencionales. También fue la primera empresa en Estados Unidos en implementar vehículos de alto rendimiento, hoy conocidos como trenes de ruta, utilizando dos o más remolques tirados por un tracto camión 4x2 con tracción integral. Diseñado para el transporte de estos equipos en montaña, durante los crudos inviernos.

RELACIÓN PESO / POTENCIA , 6 CV POR TONELADA, PARA LOS BI TRENES EN ARGENTINA

 

 

 Mientras se debate la reglamentación del nuevo decreto presidencial 574/2014, que autoriza el uso de los vehículos de alto rendimiento en este país sudamericano. Se ha podido saber por trascendidos, que en el proyecto de reglamentación de la ley, se establece que las unidades serán 6x4, con doble llanta cada eje (no se permiten las llantas súper single).

 Y los camiones no podrán tener una potencia menor a 6 CV por TN transportada. Es lo que se conoce como relación peso – potencia. Es decir para mover un Bi tren, con un peso bruto vehicular de 75 TN, se necesitará una potencia del motor no menor de 450 CV. Esta potencia ya se ofrece a los transportistas de Argentina, pues Iveco, el único fabricante de camiones en Argentina, cuenta con un modelo Stralis de 450 CV, a igual que en la serie Trakker que también cuenta con el mismo motor Cursor de 6 cilindros y esta misma potencia.

Por su parte Scania también ofrece unidades de más de 450 CV, estamos hablando de la gama V8 de 580 CV o 620 Cv para el modelo más potente y un 6 cilindros de 460 CV. Mercedes Benz, por su parte, cuenta con su gama Actros recientemente lanzada al mercado que también ofrece modelos con potencias superiores a la requerida. Fuera de este juego de pesados, han quedado por ahora Ford y VW, que no tienen motores y camiones de esta potencia. Si, en el caso de MAN, que ahora se produce en Brasil quien, podría ofrecer unidades para esta operación de transporte.

 

A nuestro entender, esta potencia, es más que aceptable, ya que las unidades equipadas con estos motores, están en condiciones de arrastrar hasta 100 TN. Lo que demuestra que tiene mucho margen de seguridad, para garantizar alcanzar una velocidad crucero y para permitir adelantamiento de ser necesario y permitidos. Como así la aceleración, que es necesaria como una condición de seguridad activa.

VW CAMIONES… CON NUEVA CARA



VW Constellation restyling

 

En los últimos meses en Brasil, si pueden observar algunas unidades VW Constellation circulando, con su parte frontal tapada al igual que la visera solar de la parte superior de la cabina. Este ocultamiento, adrede, esconde una puesta al día de la Gama Constellation y de los modelos más antiguos de la serie Work. Los que hace ya algunos años aparecen con su imagen inalterable. VW sigue el mismo camino de MAN, que en los últimos años, han actualizados con reformas sutiles en su diseño exterior y en su interior a sus  gamas TGS / TGX, como así en los TGL y TGB. De igual manera, su División MAN Latín América, está a punto de lanzar al mercado de Brasil y de la región de Latinoamérica, una actualización, que comprende principalmente, logos, calandra o parrilla frontal visera solar, defensa y seguramente las luces. Aunque en la foto, se vean igual al del modelo actual, puede ser una forma de despistar a los curiosos, aunque se aprecia otra disposición.  Es probable que el interior reciba algún cambio a los fines también de actualizar la gama.

VW Constellation - versión actual

CAMIONES LOW COST… O PRODUCCIÓN LOW COST…

  

CEO MAN Truck and Bus - ANDERS NIELSEN

 

VW Constellation

Mucho se habla de los vehículos low cost, mercados emergentes, que requieren de movilidad y a bajo costo. Así muchos fabricantes de vehículos en especial de automóviles, están trabajando en marcas y modelos de vehículos baratos. Ahora bien que pasa en la industria del camión. Se podría decir que hay marcas en especial de Asia, como China e India, que están en desarrollo y producción de productos de bajo costos, pero tecnológicos. Y cuyo bajo costo es más en la mano de obra que en el producto en sí. Entonces la pregunta es… el mundo está preparado para camiones de bajo costo… En principio no es muy factible, ya que las normas de emisión requieren si o si de un alto desarrollo que no es económico, al igual que la seguridad activa y pasiva que requieren los camiones hoy.

 En una entrevista con el CEO de MAN Truck and Bus, el Sr. Anders Nielsen, le preguntamos hacia dónde vamos en la nueva moda del Low Cost.? Y nos respondió: Hoy la industria del camión, y en el caso del Grupo VW, que agrupa a MAN, Scania y  MAN Latin América, se trabaja para buscar un camión Low Cost, pero en la cadena de producción y en el desarrollo. NO un camión de bajo costo que es otra cosa. Aquí juega de manera fundamental, compartir, la mayor cantidad de componentes. Esto permite ahorro de dinero en desarrollo, pruebas y producción. Por ejemplo, ejes, transmisiones, motores entre otros componentes. MAN está en busca de este camino, para obtener vehículos tecnológicos y de calidad, pero a bajo costo productivo. Igualmente esta los estudios que se realizan para reducir los tiempos productivos, lo que baja el costo. Esto se está viendo en los últimos modelos presentados por MAN Latín América, así vemos modelos VW Work, o los nuevos Constellation, que utilizan motores, y otros componentes de origen MAN. También se anunció que MAN utilizará en sus camiones pesados transmisiones Scania. Volviendo entonces a los productos Asiáticos. En este caso también no se puede hablar de camiones de bajo costo, aquí el costo reducido esta, en la mano de obra, lo que se traduce en un producto más económico.  

AERODINÁMICA 2… FLOW BELOW…

 

comparación kit Flow Below con deflectores aerodinámicos

 

 

 

Una empresa americana está comercializando desde hace unos meses en Estados Unidos un Kit Aerodinámico, revolucionario, que permite un ahorro de combustible, de no menos de 1,5% . Según estudios certificados por el fabricante, una unidad puede ahorra hasta U$S 1.800 anuales, recorriendo no menos de 125 mil millas anuales. La empresa  Flow Below Aero Inc. de Austin, Texas (Estados Unidos), fabricantes del kit aerodinámico, ha estudiado científicamente del comportamiento de una de las zonas más compleja de los tracto camiones, como los es la de los eje traseros, por las altas turbulencias generada en esta región.

Kit Flow Below

sistema de sujeción de tapa cubos a los rines

 El Kit compuesto por cubre rines o tapa cubos, sumado a unos deflectores y canalizadores de aire, ubicados entre los ejes y ruedas traseras, permiten canalizar el aire y recircularlo a la parte trasera del remolque. Este diseño fue posible, gracias al estudio del comportamiento del aire, mediante el análisis de dinámica de fluidos, generado por un estudio computacional. Así los ingenieros definieron el modelo y las formas más apropiadas para las piezas que cubren los espacios que hay entre las llantas de los ejes. La empresa Flow Below, ofrece el Kit de tapa cubos aerodinámico, que son de material sintético, resistente a los golpes y los deflectores por separado. Los mismos se colocan de una manera simple y rápida requiriendo tan solo una hora, con una sola persona.

comportamiento aerodinámico de rueda

 Según el fabricante este Kit, es más eficiente, pues los deflectores o pontones laterales de los remolque, permiten un ahorro anual de unos U$S 1190, contra los U$S 1.800 del Kit. Esto le permite ser amortizado en Estados Unidos, en tan solo 9 meses, por unidad. Estos originales aditamentos aerodinámicos, son un paso más a las soluciones, que tienden a disminuir la resistencia al aire, que se consume no menos del 50% de la potencia del motor. Traduciéndose en un alto consumo de combustible.
 

kit completo



tapa cubos aerodinámicos

tapa cubos sin deflectores / canalizadores de aire

  

CANADÁ GIRA HACIA LOS CAMIONES CHATOS O COE

Freightliner Argocy - Canadá

Volvo FH 16 Transporte Robert unidad de prueba - Canadá

 

Volvo FH - Canadá

Prueba camión frontal empresa Robert - Canadá

Los chatos, fueron los reyes de las rutas durante las décadas de los 60 y 70, en especial en Estados Unidos y Canadá. Luego a comienzos de los años ochenta, como consecuencia del aumento del precio del petróleo y de la desregulación del transporte en USA, los mismos fueron perdiendo terreno en favor de los camiones convencionales. Hasta desaparece de las ventas a finales de la  primera década de este siglo, cuando Freightliner dejo de comercializar el Argocy, el último exponente de los chatos desarrollados en América del Norte. A raíz de esta política, Canadá que era un consumidor importante de chatos, se quedó sin esto vehículos. Y solo Freightliner ha podido, en los últimos años, comercializar el Argocy, que solo es producido para mercado de exportación desde la planta de Cleveland (USA).

Freightliner Argocy

Los vehículos frontales se adaptan bien a la legislación Canadiense sobre camiones largos, en varias de sus provincias. Legislación que beneficia el uso de estas unidades, permitiendo el uso de remolques más largos, como los de 60 pies. Es por esta razón que varios de transportes de este país, están probando vehículos chatos europeos, como en el caso de la firma Robert, quien importó desde Europa algunas unidades del modelo Volvo FH 16. Estos camiones están siendo sometidos a pruebas de rendimiento y eficiencia, con el objetivo de seguir incorporando más unidades, como complemento de su flota de convencionales. No solo Volvo está presente con sus modelos europeos, Mercedes Benz, ya ha colocado unidades Actros. Varios transportes de Canadá están interesados en importar estas unidades desde el viejo continente y hay fabricantes como Scania e Iveco, que se han mostrado interesados, en ubicar sus productos.

Prueba comparación Frontal frente a Convencional - Canadá

Por su parte DAF, que pertenece a PACCAR, está viendo esta evolución de esta tendencia, y tendría interés de su parte de poder colocar unidades DAF XF 105. Hay que recordar que tanto Volvo, Freightliner y Paccar, poseen en todo el territorio Canadiense una red importante de concesionarios, que podrían prestar los servicios de asistencia. Los chatos, muy utilizados en Europa, Asia y en el Mercosur, tiene la característica de tener una mayor capacidad de carga, en especial de volumen, gracias al ser el tracto camión más corto. Y en los países donde las medidas están más limitadas, permiten obtener una unidad de mayor rendimiento. Ahora bien al ser chato, tiene mayor resistencia aerodinámica, lo que en algunos casos podría traducirse en un mayor consumo de combustible. Pero no obstante, los avances en los motores y en la aerodinámica, ha puesto a los chatos en un pie de igualdad con los convencionales.

EL GOBIERNO ARGENTINO YA PUBLICITA EL LANZAMIENTO DE LOS BI TRENES EN TV PÚBLICA

Bi tren /B doble concepto Brasil

 

 

Dra. Cristina Fernández - Presidente Argentina

 

Concepto Bi tren /B doble - Argentina

conjunto de triple eje y 5ta. rueda

A poco más de una semana de que se firmara el decreto presidencial por la Presidente de Argentina la Dra. Cristina Fernández, ya se está realizando publicidad oficial sobre los beneficios de este conjunto de doble remolque y tracto camión. Habiendo publicado ya en el Boletín Oficial el Decreto Nro. 574/2014. Ahora le llega el turno a la difusión de los beneficios con que pueden contar los transportistas con el uso de estos nuevos equipos. En el sport, se puede ver una unidad Scania, 6x4, que remolca uno de los sistemas de doble remolque por la firma Vulcano de la ciudad de Las Rosas, Argentina, que pertenece a la firma Cementos Avellaneda, una de la empresas que hace más de 10 años viene trabajando para implementar los remolques de alto rendimiento.

Bi tren / B doble Vulcano utilizado en spot publicitario

 

 Este equipo de nueve ejes, y 23,5 metros de longitud, es una unidad de prueba que circula por la provincia de San Luis, la única, que había autorizado el uso de estas unidades hasta ahora. Ese conjunto Bi Tren, no corresponde a los autorizados por el gobierno nacional. Ya que se trata ahora de unidades con un distancia máxima de 30,25 metros y 75 TN de peso bruto. Y con una capacidad de carga neta de 54 TN. En la publicidad se puede observar el vehículo en funcionamiento y su capacidad de giro y maniobra. También se menciona sobre una reducción de más del 50% de consumo de combustible, si se lo compara con dos unidades de remolques convencionales y con una capacidad de carga 90% mayor.

Bi tren / B doble 74 TN y 9 ejes - Brasil

También se hace mención al menor deterioro de las rutas, gracias a que cada eje con ruedas o llantas duales carga solo 8,5 Tn máxima, contra los 9 Tn de ejes doble y las 10,5 de ejes duales simples. El doble remolque Vulcano es un equipo de alta tecnología, ya que cuenta con sistema anti bloque de frenos ABS, frenos a discos en todos sus ejes, sistema de luces LED y el uso de aceros de alta resistencia y bajo peso.

Decreto 574: "Que a los fines de lograr una ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga que redundará en una mejora en la productividad industrial, es conveniente permitir la circulación en el territorio nacional de los vehículos conforma- dos por una unidad tractora con dos semirremolques biarticulados, logrando así mayor integración a nivel regional. Que en consecuencia, deviene necesaria la incorporación de dichos vehículos al Anexo R del Decreto Nº 779/95 y sus modificatorios. Que la regulación de las unidades tractoras con dos semirremolques articulados en la norma precitada, resultará beneficiosa para la actividad productiva, del transporte interjurisdiccional de cargas, así como también para la conservación del medio ambiente y la seguridad vial. Que la distribución del peso de la carga transportada entre los ejes de la unidad tractora con dos semirremolques permite incrementar el máximo de toneladas a transportar, sin afectar la infraestructura vial. Que en virtud de lo dispuesto en el Artículo 2° del Decreto Nº 1886/04, corresponde de- terminar los corredores viales de circulación segura para las unidades tractoras con dos semirremolques biarticulados. 1.3.1. Unidad tractora con DOS (2) semirremolques biarticulados tendrá un largo máximo de TREINTA METROS CON VEINTICINCO CENTIMETROS (30,25 m). 2.2.2. En los casos de las Unidades Tractoras con DOS (2) semirremolques biarticulados in- dicadas en el apartado 1.3.1.: Con DOS (2) triple ejes de ruedas duales, un doble eje de ruedas duales y otro de ruedas simples, SETENTA Y CINCO TONELADAS (75 t)."