MERCEDES BENZ DE BRASIL DESARROLLO JUNTO A LIEBHERR HORMIGONERA ATEGO 10X4…

primera hormigonera 10x4 de Brasil con eje direccional

Mercedes-Benz Atego 3330 es el primer camión hormigonera 10x4 de Brasil

El prototipo fue desarrollado en asociación con las empresas Hiero y Liebherr, recibiendo un 5º eje de rueda doble direccional, único en Brasil.

Atego Sin Precedentes es otra iniciativa pionera de la marca, fruto de su apuesta por la innovación y por soluciones enfocadas al negocio del cliente.

El modelo estará en exposición en el stand de Liebherr en el Salón del Concreto de São Paulo y luego será probado en las operaciones de Engemix.

En otra iniciativa pionera, Mercedes-Benz do Brasil, en colaboración con Hiero y Liebherr, desarrolló un prototipo del camión hormigonera Atego 3330 10x4 con capacidad para 10 metros cúbicos de hormigón. Se trata de la primera hormigonera 10x4 del mercado nacional, una versión única que incorpora un quinto eje direccional, único en el país.

Este prototipo del Atego 3330 10x4 se exhibirá en el stand de Liebherr en Concrete Show 2025, el mayor evento de la industria de la construcción con hormigón en Latinoamérica, que se celebrará del 19 al 21 de agosto en São Paulo Expo, São Paulo. Tras su presentación en el evento, la hormigonera será utilizada en pruebas operativas por Engemix.

"El ser pionero es una parte integral de Mercedes-Benz. Nos enorgullece enormemente presentar este prototipo, el primero de su tipo, en Brasil. Priorizar al cliente y escuchar sus necesidades son valores arraigados en nuestra historia que, día a día, nos impulsan a desarrollar nuevos y ambiciosos proyectos como este. Al fin y al cabo, tenemos un claro compromiso con la innovación y con soluciones enfocadas en las operaciones de nuestros clientes", enfatiza Jefferson Ferrarez, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para Camiones de Mercedes-Benz Brasil. "Una vez más, hemos liderado el desarrollo de una solución innovadora, asociándonos con Hiero y Liebherr, empresas líderes que creen en el poder de Mercedes-Benz y que ofrecen los productos más sofisticados del mercado brasileño desde hace casi 70 años". "

eje direccional trasero

La hormigonera Atego 3330 10x4 ofrece numerosas ventajas a los clientes. Su capacidad de hormigón de 10 metros cúbicos, por ejemplo, se traduce en una mayor productividad y, en consecuencia, una mayor rentabilidad", afirma Marcos Andrade, Gerente Sénior de Marketing de Producto para Camiones de Mercedes-Benz do Brasil. Además, como todos los miembros de la familia Atego, este camión destaca por su robustez, resistencia y resistencia en operaciones de construcción exigentes, caracterizadas por superficies irregulares. La colaboración con Hiero nos permitió construir un camión con una gran capacidad de carga, además de una excelente maniobrabilidad y facilidad de conducción. Una

solución única destaca la colaboración.

Los ingenieros de Mercedes-Benz desarrollaron la solución 10x4 basada en el Atego 3330 8x4, un modelo estándar en el portafolio de la marca. El quinto eje doble direccional, único en el país, fue fabricado por Hiero, fabricante de implementos viales. Aproximadamente el 90% de las piezas de este quinto eje son de Mercedes-Benz y el resto de Hiero. El tambor de la hormigonera fue suministrado por Liebherr, uno de los mayores fabricantes de maquinaria de construcción del mundo.

"En esta iniciativa pionera e innovadora, es crucial reconocer a todos los profesionales de Mercedes-Benz y Hiero Engineering que participaron en el proyecto, así como a los socios de Liebherr que suministraron la hormigonera", afirma Jefferson Ferrarez. "Este excelente trabajo en equipo es un ejemplo de éxito en la búsqueda de soluciones que satisfagan las necesidades de cada uno de nuestros clientes con calidad, eficiencia y fiabilidad".

 

ACTROS 2653 6x4 EVOLUTION, EL CAMIÓN USADO DE MÁS DE 500 CV CON MAYOR VALOR RESIDUAL EN BRASIL…

Actros 2653 6x4 de 530 cv el camión usado con mayor valor de reventa

Mercedes-Benz do Brasil volvió a ser el mayor ganador del premio "Campeón de Reventa – Frota&Cia 2025", que destaca la mayor revalorización de precios de camiones en el mercado brasileño en un período de dos años (segundo trimestre de 2023 vs. segundo trimestre de 2025). Esta certificación se basa en datos de la Tabla FIPE, procesados ​​por Frota DataBank, la división estadística de SFCom. El Actros 2653 6x4 fue nombrado Campeón de Reventa entre los camiones pesados ​​de más de 500 CV.

"Ganar el premio al Mejor Revendedor para el Actros 2653 6x4 en la competitiva categoría de vehículos pesados ​​de más de 500 caballos de fuerza demuestra que los clientes reconocen que cumplimos nuestras promesas", añade Jefferson Ferrarez. Nuestro camión extrapesado destaca por su robustez, confiabilidad y altísima disponibilidad operativa. Además, es el más seguro, tecnológicamente avanzado y completo de su categoría, satisfaciendo cada vez más las necesidades del transporte por carretera.

 El Actros 2653 es el modelo tope de gama de Mercedes-Benz, que también destaca por su alto nivel de conectividad e interactividad, así como por la comodidad, la ergonomía y el bienestar a bordo de su moderna y espaciosa cabina. Esto ayuda a los conductores a completar sus viajes de forma segura, tranquila y productiva, ya sea conduciendo el vehículo o durante sus tiempos de inactividad.

 El Actros Evolution marca un hito en innovación y mejoras de calidad para este camión extrapesado. Además, es la mejor versión de la línea Actros jamás vendida en Brasil, ofreciendo cada vez mayor confiabilidad y eficiencia a propietarios de flotas y transportistas, así como mayor resistencia, comodidad, tecnología y seguridad para los conductores en el transporte de carga y la logística.

 La evolución del Actros presenta el motor Mercedes-Benz OM 471 LA, que entrega 530 hp a 1.600 rpm y 2.600 Nm de torque a 1.100 rpm. Desde el lanzamiento de la versión Proconve P8 (Euro 6), este ha sido el motor más potente de la marca en Brasil, bien recibido por los clientes y el mercado por su excelente desempeño y excelente consumo de combustible. Este motor presenta menores niveles de ruido y vibración, así como un ahorro de combustible hasta un 8% menor que un OM 460 que cumple con Euro 5.

Otro diferenciador importante de este OM 471 LA de tercera generación es el freno motor de alto rendimiento, con 580 hp de potencia de frenado, el mejor del mercado.

La exclusiva tecnología PowerShift Advanced de la transmisión MB G-291 de 12 velocidades brinda cambios de marcha eficientes, con cambios hasta un 40% más rápidos. Esto se traduce en una mayor sensibilidad del pedal del acelerador y cambios de marcha precisos, evitando tirones durante los arranques y maniobras, además de garantizar un mejor consumo de combustible.

El Actros 2653 6x4 con el Paquete de Robustez ofrece personalización de fábrica para operaciones de campo, con elementos como parachoques, conjunto de faros, protector de cárter y plataforma móvil, lo que garantiza una mayor resistencia en caminos sin pavimentar en áreas de siembra o en aquellas que requieren una robustez significativa. De esta forma, está totalmente preparado para los desafíos de las carreteras brasileñas y fuera de carretera, todo en la misma operación que el transporte de granos, por ejemplo.

El Actros ofrece mucho más a los clientes. La batería de alto ciclo ofrece la mayor capacidad del mercado, con 230 Ah, y una recarga más rápida. El filtro coalescente garantiza un alto poder de filtración, hasta 500 veces más potente que un filtro convencional. El nuevo compresor de aire en los motores OM 460 aporta aún más robustez y eficiencia al motor. El tiempo de inactividad por mantenimiento se reduce en un 33% y se optimiza el mantenimiento preventivo. La carga inductiva de teléfonos celulares facilita la rutina del conductor. Los faros LED de serie garantizan una mayor luminosidad y una vida útil hasta un 30 % mayor.

Según las necesidades del cliente, el Actros puede salir de fábrica con hasta 21 funciones de seguridad avanzadas. Entre las más destacadas se incluyen el ABA 5 (Asistente de Frenado Activo con reconocimiento de peatones), el Asistente de Protección Lateral (asistente de ángulo muerto), el Asistente de Atención (asistente de fatiga), el Sistema de Advertencia de Carril (sensor de carril), el Control de Proximidad (asistente de proximidad activo), el ESP (control electrónico de estabilidad), el Control de Crucero Adaptativo con limitador de velocidad y la MirrorCam (opcional).

MERCEDES BENZ ENSAYA NUEVA CABINA ACTROS PARA CUMPLIR CON “VISIÓN DIRECTA MEJORADA” VDS…

nueva cabina Actros para cumplir nuevas leyes de seguridad en Europa

En estos días se han dado a conocer en las redes las fotos de una prueba de campo, de lo que sería una cabina del nuevo Actros ProCabin, recortada o más baja. Según medios Europeos se trataría de una nueva versión de la cabina F.

algunos aseguran que sería la nueva F

Ahora bien para nosotros y tal como algunos lo han mencionado, se trata de una nueva cabina que debe cumplir con los que en exclusiva anunciamos en Argentina hace unos días,  las nuevas disipaciones de Visón Directa Mejorada, que a partir del 2026 comenzara a ser exigida en las cabinas de camiones Europeos. Y que deberán cumplir con las 5 estrellas en este apartado VDS. De no ser así las empresas podrían ser sancionadas y no podrían homologar los vehículos que venden. Es por ello que veremos en los próximos meses y años más reformas de las cabinas Europeas. Por ahora es todo lo que se sabe y a nuestro entender más que renovar una cabina, es modificarla para cumplir con la nueva legislación de seguridad. Finalmente recordemos que las normas VDS, exigen que el conductor tenga un mejor visón hacia el frente y hacia los puntos ciegos delanteros, traseros y laterales. Para con ello reducir los siniestros con peatones, ciclistas y motociclistas. Los camiones que no cumplan con las normativas VDS no podrán ingresar a las zonas urbanas.

 

 

 

 

DAF VENDE A AMSTERDAM 40 CAMIONES ELÉCTRICOS PARA RECOLECCIÓN DE BASURA…

DAF eléctricos para Amsterdam

La ciudad de Ámsterdam encarga 40 DAF totalmente eléctricos

El Ayuntamiento de Ámsterdam adquirirá 40 camiones eléctricos DAF XD para la recogida de residuos. Los camiones DAF XD Eléctricos 6x2 FAN se entregarán en 2026 con diversos tipos de carrocería, cada uno diseñado para una aplicación específica.

La ciudad de Ámsterdam encarga 40 DAF totalmente eléctricosEl Ayuntamiento de Ámsterdam ha encargado 40 camiones DAF XD totalmente eléctricos para la recogida de residuos. Imagen: Van der Torren Fotografie

El pedido de camiones DAF totalmente eléctricos forma parte de la ambición de Ámsterdam de reducir al mínimo las emisiones de CO₂ y otras emisiones. Los vehículos se suministrarán a través del concesionario DAF Truckland y VDL-Translift, que se encargará de parte de la carrocería.

Un factor importante en la decisión del Ayuntamiento de Ámsterdam de elegir el DAF XD Electric fue su compatibilidad con la carrocería. De fábrica, las baterías se pueden montar en varias posiciones del chasis, lo que evita que los carroceros tengan que reubicar los componentes eléctricos, y dispone de amplio espacio para montar equipos como las patas estabilizadoras.

Elección de baterías LFP

Ámsterdam también tuvo en cuenta la estrategia de DAF de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Las baterías LFP no contienen cobalto ni níquel y tienen una larga vida útil prevista, lo que las hace ideales para camiones. Pueden cargarse hasta el 100 % repetidamente con un impacto mínimo en el rendimiento y la fiabilidad. Además, son muy estables térmicamente, lo que garantiza su seguridad en aplicaciones como estas.

Ideal para zonas urbanas.

El DAF XD es ideal para la recogida de residuos en zonas céntricas como Ámsterdam, gracias a su excelente visibilidad desde la cabina y a su bajo escalón de acceso. El amplio parabrisas, la baja línea de cintura y la cámara DAF Corner View de serie en el lado del pasajero ofrecen al conductor una visibilidad inigualable de usuarios vulnerables de la vía, como niños jugando, peatones y ciclistas. El bajo escalón de acceso, con solo dos escalones ergonómicos, facilita enormemente el acceso a la cabina, que cuenta con hasta tres cómodos asientos.

4 tipos diferentes de carrocerías

Los 40 vehículos eléctricos DAF XD para el Ayuntamiento de Ámsterdam estarán equipados con diferentes tipos de carrocería. Entre ellos, 13 cargadores traseros, 10 grúas y vehículos con gancho elevador, y 17 cargadores frontales para la recogida de contenedores. Con esta nueva flota, el municipio podrá recoger prácticamente todo tipo de residuos domésticos y de oficina sin emisiones.

3 paquetes de baterías y ePTO

Todos los vehículos estarán equipados con 3 (de un máximo de 5) paquetes de baterías LFP de 105 kWh cada uno. Estos alimentan el motor eléctrico de 170 kW o 220 kW del XD Electric. Para alimentar equipos como la carrocería y las grúas de carga, los vehículos estarán equipados con una toma de fuerza eléctrica (ePTO) de 90 kW

'Plena confianza en los camiones eléctricos'

El Ayuntamiento de Ámsterdam espera con ilusión la implementación de los camiones DAF totalmente eléctricos. Los 40 camiones DAF XD Eléctricos no solo ayudarán a Ámsterdam a reducir su huella de CO₂, sino que también contribuirán a mejorar la calidad del aire en la capital holandesa. Roland Heijnen, Director de Residuos y Recursos del Ayuntamiento de Ámsterdam, declaró: «Estamos encantados con la colaboración con el concesionario DAF Truckland y confiamos plenamente en un futuro sostenible con estos camiones de basura eléctricos en Ámsterdam».

 

 

 

 

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ACTROS “ProCabin L” CON CABINA EXTENDIDA, EL PRIMERO DEL MUNDO…. SOLO PARA CHINA…

primer Actros ProCabin L con cabina extendida del mundo en China

No cabe duda que China es el mayor mercado de camiones pesados del mundo, por esta razón los fabricantes occidentales, ya lo tienen como la principal opción para la venta de sus productos. Por ello no es de extrañar que se desarrolle camiones exclusivos para este mercado. Un ejemplo es el nuevo Actros L PorCabin, con cabina extendía que se ha creado en forma exclusiva para China junto a Foton.

En la foto se puede ver una unidad de prueba con esta cabina extendida, que fue dada a conocer por la prensa Europea hace unas semanas atrás. Las imágenes espía de esta cabina atrajeron la atención de la prensa europea especializada en camiones, lo que llevó a la sede alemana de Mercedes-Benz Trucks a aclarar que la cabina extendida será exclusiva para el mercado chino. En comparación con la cabina estándar, la zona de estar de la cabina extendida es significativamente mayor, con espacio para una litera más amplia y un interior más espacioso. En las condiciones habituales de trabajo de China de largas distancias entre un punto y otro requiere de este tipo de cabina.

los Chino privilegian mas el confort de los camiones que los sistemas ADAS

Volviendo al tema del nuevo Actros ProCabin, estos camiones producidos en China son muchos más simples y económicos que el modelo Europeo, porque? Hay que tener en cuenta los Actros de sexta generación Chino posee menos seguridad activa que  los Europeos, ya que en China muchas de los sistemas ADAS de asistencia a la conducción no son obligatorias por ley. El Mercedes-Benz Actros de nueva generación de fabricación china ha eliminado por ejemplo  los radares laterales, que originalmente se utilizaban para detectar los sectores laterales traseros. Solo cuenta con el radar delantero de largo alcance, para evitar sinestros por alcance. También asistentes de conducción semi autónoma, también han desaparecido en la versión China. Ya que los Chinos más que la seguridad privilegian le confort de cabina, por ahora. Es por esta razón que Foton y Daimler Truck, han presentado la cabina extendida, que privilegia el confort.

FOTON AUMAN HÍBRIDO CON 730 CV, MOTOR CUMMINS DE 13 LITROS Y CONDUCCIÓN FLEXIBLE… UNA BESTIA DEL AHORRO DE COMBUSTIBLE..

Foton Auman Xinghui, el híbrido de 730 CV

Hace unos meses atrás, Foton lanzo en China un interesante camión tractor de 730CV, sumándose así a los camiones más potentes del mundo. Lo curioso, es que este camión es un vehículo hibrido es decir cuenta con motor diésel y uno eléctrico, que sumando ambas potencias, alcanza los 730 CV. El Foton Auman Hibrido, posee un rendimiento superior, alta eficiencia energética, una conducción cómoda y consumo de electricidad sin preocupaciones a través del motor híbrido exclusivo, la transmisión acoplada eléctricamente exclusiva y la batería de potencia híbrida de alto aumento exclusiva, junto con el sistema de control inteligente HCU.

El camión pesado híbrido Foton Auman Xinghui,  está equipado con el motor híbrido Foton Cummins A13, con una potencia máxima de hasta 520 CV. Al sumar la potencia del motor diésel, con el eléctrico se puede  alcanzar los 730 CV y el par máximo puede llegar a los 3900 Nm. Este camión cuenta con una transmisión automatizada de acoplamiento electromecánico de 12 velocidades. Es la primera caja de cambios predictiva con control de IA, mediante estrategias y algoritmos de control preciso. Además, posee un sistema de control HCU inteligente desarrollado por Foton, que puede cambiar u optar cuatro modos de conducción flexible. Conducción eléctrica pura, conducción por motor diésel, conducción híbrida y recuperación de energía de frenado según las condiciones de trabajo reales. Este tipo de conducción flexible según la necesidad real, permite, optimizar la utilización de la energía, logrando un ahorro de combustible del 26% en condiciones de trabajo montañosas y  un ahorro de combustible del 16% en condiciones de trabajo de transporte en llanura.

La tecnología híbrida de Foton Motor ha mejorado significativamente el rendimiento de potencia y el ahorro de combustible de los productos híbridos, superando a muchos camiones pesados de combustible tradicionales del mercado. Por ello este tipo de camión es único ya que como mencionamos posee una potencia máxima de 730 CV con un motor diésel de tan solo 13 litros.  Su exclusiva función de cambio de modo de conducción  flexible permite que este vehículo se adapte  a diversas condiciones de trabajo, como el transporte interurbano y el transporte de recursos, y ofrece un excelente rendimiento tanto en llanuras como en zonas montañosas.

QUE SIGNIFICA LA LIBRE CIRCULACIÓN DE BI TRENES POR RUTAS NACIONALES…? AQUÍ TE LO EXPLICAMOS…

los bitrenes podrán circular por todas las rutas nacionales en Argentina

Vamos a aclarar lo que muchos explicaron mal, ya que se generó una movida, que es más política que real. Impulsada por organizaciones y personajes, que están vinculados a la seguridad vial, ya que lucran de ella. Aquí te explicamos, que podrán circular los bitrenes, pero no por cualquier lugar y deberán cumplir con cierta disposiciones previas  a cada viaje.

Mediante la Resolución 1116 / 20205, el Gobierno Nacional dispuso la libre circulación de los bitrenes de 25,50 m y los de 30,25 con un peso bruto máximo de 75TN, por todo el territorio nacional siempre que se circule por rutas nacionales. Recordemos que hasta ahora solo estaban autorizado a una libre circulación por las rutas nacionales los bitrenes de 22.40 m y de hasta 60 TN de peso bruto. Pero hay una salvedad, según los anexos de la ley hay algunas rutas que por sus curvas, puentes y geografías requerirán de una autorizan previa de vialidad nacional y/o los organismos autorizados. Para el resto de las rutas es libre y sin permiso.  Por lo que la mayor limitación serán las rutas que tengan puentes limitados para resistir el peso de 75 TN. Entonces los Bitrens de 60 Tn de peso bruto, tienen libre circulación sin autorización por todas las rutas nacionales del país. Luego los bitrenes de 25,50m y los de 30,25 m si están limitados por su peso, largo y capacidad de giro. Esto requerirá de una autorización previa de circulación, como mencionamos, si circulan por las rutas establecidas en, los anexos de la Ley. 

los bitrenes de 22,40 m y 60 TN podrán hacerlo en cualquier ruta nacional sin limitación alguna

 Esto es así y tal como lo explicamos, tiene que ver con capacidad máxima de 75 TN de peso brutos para estos bitrenes, así como por el radio de curvas de las rutas, para los bitrenes de 30,25 m y 74 TN, los que tendrán la limitación de los puentes que no resisten esta carga y de los radios de giro de las curvas. Y es aquí donde se requieran de la autorización de Vialidad Nacional y/o de los nuevos organismos actuantes previamente, que se gestionara on line,  ya que en este caso, el mayor peligro,  es pasar por puente limitados a no más de 75 TN, por lo que en este caso se permitirá la circulación, pero deberán llevar menos carga que la máxima permitida y admitida por los puentes.

los bitrenes de 75 Tn y 25,50 m o 30,25 m tendrán algunas limitaciones

La Resolución establece en su:

“ARTÍCULO 4°.- Dispónese la libre circulación para las configuraciones de vehículos identificados en el apartado 2.3.2 del anexo R correspondiente al decreto 779/1995 orden Nº 28, unidad Bitrén de veinticinco metros con cincuenta centímetros (25,50 m) de longitud entre paragolpes extremos, y en el apartado 2.3.3 orden Nº 29, unidad Bitrén de treinta metros con veinticinco centímetros (30,25 m) de longitud entre paragolpes extremos, en la totalidad de la Red Vial Nacional, con excepción de los tramos definidos en los anexos I (IF-2025-83536933-APN-DNTAC#MTR) y II (IF-2025-83537841-APN-DNTAC#MTR) que integran la presente resolución.

 

La circulación por los tramos incluidos en el citado anexo I requerirá autorización previa de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en virtud de lo dispuesto por el artículo 36 del decreto 461/2025, o el organismo que la reemplace, debido a condiciones de trazado que comprometen la seguridad vial.

En el caso de los tramos indicados en el citado anexo II, la circulación estará condicionada a que el peso bruto total del vehículo no exceda la capacidad estructural máxima del puente correspondiente. Dicho anexo comprende puentes con una capacidad portante inferior a setenta y cinco toneladas (75 t).”

1.- La Circulación de Vehículos 'Bitrén' - Unidad Tractora con DOS (2) Equipos Arrastrados Biarticulados, se efectuará conforme lo determinan los puntos 2.3.1, 2.3.2 y 2.3.3 del Anexo R del Decreto N° 779/1995 conformando las condiciones generales que a continuación se detallan:

Bitrenes Largo [m] Peso Bruto Total Combinado [t] Corredores viales de circulación Requiere autorización de circulación

1 L<=22,40 <=60 Sin restricción NO

2 25,50 <=75 Sin restricción a excepción de tramos limitados. Autorizacion  solo para tramos limitados

3 30,50 <=75 Sin restricción a excepción de tramos limitados. Autorizacion  solo para tramos limitados.

Los Bitrenes de 'Tipo 1' poseen libre circulación en la totalidad de la Red Vial Nacional, no requiriéndose de trámite administrativo alguno para su habilitación.

Los Bitrenes de 'Tipo 1' poseen libre circulación en la totalidad de la Red Vial Nacional, no requiriéndose de trámite administrativo alguno

para su habilitación.

Los Bitrenes de 'Tipo 2' y 'Tipo 3', poseen libre circulación en la Red Vial Nacional a excepción de aquellos tramos limitados definidos por la SECRETARÍA DE TRANSPORTE, para los cuales podrá circular sólo con autorización previa.

Dicha solicitud deberá realizarse a través del Sistema TAD (Trámites a Distancia) o metodología similar que instrumente la SECRETARÍA

DE TRANSPORTE.

Esta última verificará, a través de sus áreas técnicas competentes, si se encuentra presentado el respaldo documental necesario y emitirá un dictamen respecto a las condiciones de seguridad adicionales en el itinerario propuesto, en función de las dimensiones del vehículo y las características de la carga a transportar. De obtenerse un dictamen favorable, la SECRETARÍA DE TRANSPORTE emitirá el correspondiente permiso de circulación por el plazo que se estime conveniente.

Que el esquema anterior, basado en una lógica de corredores expresamente habilitados, según la cual la circulación de vehículos bitrenes de mayor porte sólo era posible en aquellos tramos expresamente autorizados, ha demostrado generar fragmentación operativa, complejizar la planificación logística y limitar la conectividad efectiva del sistema de transporte (cf., PV-2025-79703337-APN-SSTAU#MEC).

Que, en cambio, el nuevo enfoque adoptado se basa en un principio de exclusión negativa, que permite la libre circulación de vehículos bitrenes en la totalidad de la Red Vial Nacional, salvo en aquellos tramos expresamente limitados que presenten condiciones objetivas de riesgo o limitaciones estructurales, como curvas de radio reducido o puentes con capacidad portante restringida, donde se requerirá autorización previa para garantizar la seguridad operativa (cf., PV-2025-79703337-APN-SSTAU#MEC).

Que la presente medida resulta técnicamente viable y compatible con los estándares de seguridad vial y desempeño estructural vigentes, sin perjuicio de la obligación de respetar los límites de carga por eje y demás condiciones técnicas previstas en la normativa aplicable. (cf., IF-2025-41524013-APN-DNTAC#MTR, IF-2025-41527809-APN-DNTAC#MTR, IF-2024-127638992-APN-CNTYSV#MTR, IF-2025-83529841-APN-DNTAC#MTR, IF-2025-82009633-APN-PYO#DNV, NO-2025-82282666-APN-DNV#MEC y NO-2025- 82962521-APN-DNV#MEC)

Que la implementación de este nuevo enfoque representa un paso decisivo hacia un Estado más ágil y menos intrusivo, que confía en la capacidad de los actores productivos para operar con eficiencia y responsabilidad (cf., PV-2025-79703337-APN-SSTAU#MEC).

Que la habilitación general de la circulación de bitrenes en toda la Red Vial Nacional permitirá optimizar los costos logísticos, multiplicar la capacidad de carga y dinamizar el proceso de reactivación económica en el que se encuentra inmerso el país.