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| Coronado CC 132 |
El Coronado ha tenido la importante misión de reemplazar al clásico
Freightliner XL. Este producto ha sido en estos últimos años el camión por
excelencia para el hombre camión o el Owner operator. Quien buscan un vehículo
con mucha personalidad y por sobre todo calidad. Aunque no respeta los
parámetros de los camiones aerodinámicos, actuales, el Coronado, no deja de ser
eficiente. La segunda generación de este notable que vio la luz en el año 201o,
como Coronado de 132” BBC y luego el Coronado SD, en setiembre de 2012, en este
caso, es una versión destinada a las actividades vocacionales, que utiliza
chasis y suspensiones reforzadas. Donde se requiere de un camión robusto por
sobre todas las cosas.
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| Coronado 114 SD Australia |
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| Coronado 114 SD Australia |
En la gama Coronado, encontramos las versiones clásicas
132 BBC, de trompa larga y eje adelantado. Mientras que también se ofrece un
versión de 122 BBC, con eje adelantado. En la línea vocacional SD o severe duty
(trabajo pesado), los modelos están disponibles con eje adelantado o atrasado.
En esta línea SD, Freightliner ofrece para el mercado australiano una versión
exclusiva, la que cuenta con el capo o cofre más corto de todos. El modelo es
el Coronado SD 114, de tan solo 114” BBC. Este camión ocupar un lugar
importante dentro del transporte de este país de Oceanía. Ya que es muy utilizado
en las combinaciones B doble o B triple, de 26 metros y hasta 102 TN de peso
bruto, transporte de autos, etc... Ya que al ser el tracto camión corto, se
adapta muy bien para las operaciones de maniobra donde se requiere espacio y
también para cargas de altura. Su origen surge de la desaparición de la marca
Streling, también de Daimler, y que era la única que ofrecía modelos de cofre
reducido y eje adelantado. Por lo que único modelo que ha quedado es el SD 114.
Todos los Coronados, salen de fábrica con motor Detroi DD15, de 560 HP y una
torque de 2.500 Nm. Con una transmisión Eaton de 18 velocidades. Opcionalmente
pueden ser equipados con motores Cummins ISX. El desarrollo de este modelos
llevo un costo de U$S 2.2 millones de dólares y mas de 35.000 hs. de ingeniería
de planta.
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| Coronado 114 SD |
Pues la cabina debio adelntarse 200 mm y el capo ser elevado unos 50
mm, para albergar un radiadro de mayor superficie, para refrigerar este motor
en el tórrido clima de Australia. Daimler Australia, prevee un mercado de no
menos de 300 unidades anuales de este modelo y una 12 mil unidades
Freightliner, compuesta por los modelos Argocy, Columbia, Coronado, que son los
que dominan el gusto de los transportistas australianos. Actualmente es
producido en México en la planta en cercanías de México DF y en Cleveland,
Estados Unidos, donde se fabrican las versiones con volante a la derecha.
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| Interior Coronado |
CAMION DE PORTADA el Coronado es el camión que aparece en la portada de
nuestro Blog y que nos identifica. El camión es un Coronado 132 BBC, y está
decorado con los colores de la Fundación Nascar.
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| Coronado 122 SD eje retrasado |
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| Coronado CC 132 |
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La presidente de Argentina, la Dra. Cristina Fernández, firmo el
decreto presidencial, en el que se autoriza la circulación de Bi trenes en todo
el territorio de este país. Argentina, conjuntamente con Brasil y Uruguay, son
los primeros países en utilizar estas configuraciones, que son comunes en otros
países como Canadá, Australia, Finlandia, Suecia, entre otros. Esto camiones podrán
circular con una configuración de dos remolques unidos por una quinta rueda.
Este conjunto tracto camión 6x4, con 2 remolques, tendrá una longitud máxima de
25,25 metros, 9 ejes y un peso bruto total de 75 TN y 54 TN de carga neta. Se estima que estos
camiones, tendrán una reducción de consuno de no menos de un 40% comparado, con
el uso de dos camiones, serán más seguros, y por sobre todo ejercerán una menor
carga sobre el asfalto. Lo que permitirá una mayor vida útil de la
infraestructura. La carga máxima por cada eje de llantas o ruedas dobles será de
8,5 TN, frente a la 10,5 TN de hoy en día. Con esta medida Argentina, pretende
mejorar el transporte, para poder transportar principalmente la cosecha de
granos de las áreas sembradas, hacia los puertos, a bajo costo. Hay que
destacar que este país sudamericano, es el tercer productos de soja/ soya del
mundo, detrás de Estados Unidos y Brasil. Se estima que los costos de
transporte, así como la emisión de gases contaminantes será reducida, no menos
de un 40%, beneficiando al transportista y a los consumidores, gracias a la reducción
de la relación combustible/ TN transportada. 
En las próximas semanas se espera
su reglamentación. Las provincias y/o estados de este país, tendrán la misión de
reglamentar el uso, conforme su infraestructura. Finalmente los Bi trenes son
configuraciones seguras, tienen mas capacida de carga, poseen más estabilidad
que un camión con 18 ruedas, mayor capacidad frenante y han permitido por
ejemplo en Australia, disminuir el números de accidentes donde está involucrado
un camión. Y su configuración también ayudo a preservar el buen estado de las
carreteras por más tiempo. La implementación de los Bi Trenes, en este país, es
la culminación del esfuerzo de empresas y personas privadas de sector del
transporte, así como instituciones que con mucho esfuerzo, hace años venían luchando
para implementar estas formaciones, tales como Scania de Argentina,
representada por Ing. Hughes, el Ing. Alberto Chichizola, la Dr. Alejandra Efrón,
con vasta experiencia en Australia, la Comisión de Seguridad Vial y Transporte
del Colegio de Abogados de Rosario, a cargo de la Dra. Marta Álvarez y el Dr.
Campanini Fernando, las empresas fabricantes de remolques, Vulcano, Hermann y
Heil, entre otros que hicieron posible que los Bi trenes sean hoy un realidad
en Argentina.
