SE VIENEN LAS CERTIFICACIONES DE REPARACIÓN DE CAMIONES, REMOLQUES Y ACOPLADOS CHOCADOS… SEGURIDAD O NEGOCIO PARA TALLERES Y ESTADO?

reparación de nuevo Iveco Hi Way

 

En charlas que hemos tenido en las últimas semanas con importantes talleres de reparación de camiones chocados o siniestrados de Argentina, nos han advertido de una nueva exigencia que estaría por ser aplicada  próximamente. La nueva medida que se aplicaría es la que establece la Disposición 25/2009,  de la Secretaria de Transporte Automotor,  y la Disposición 1/2022 de la Subsecretaría de Transporte Automotor, que hasta ahora nunca había sido tenía en cuenta, de certificar las reparaciones de un camión que pongan en juego la seguridad activa o pasiva y que alcanza a vehículos de carga y pasajeros. Aunque se sabía que luego de un sinestro la unidad debía tramitar nuevamente una VTV/RTO. Y que hasta ahora  se venía aplicando solo en lo concerniente a modificaciones en  el camión, remolque, o acoplado cuando salían de su configuración de LCM o de Certificado de Fabricación y que tanta polémica ha generado. Habiéndose quejado hasta la misma Fadeac. Le decimos a Fadeeac, que no termino el negocio, ahora van por lo camiones, remolques y acoplados reparados después de un choque. Previo al otorgamiento de la VTV o RTO, las unidades reparadas si está en juego la seguridad activa y pasiva, deberán pasar por un taller de certificación y homologación que otorga el correspondiente certificado que dice cumplir con la seguridad “establecida por el fabricante”. 

cabina PGR Scania

Esto lo decimos porque me parece que estarán en problemas aquellos talleres que de 4 cabinas hacen 1 o los que se dedican a enderezar fierros, cortando chasis y suplementándolos, dándole una forma estética nuevamente a la unidad. Quien certificará esta reparación haciéndose responsable… me parece que se viene un pequeño problemita…Tal como lo explicamos.  por esta disposición hasta ahora debían pasar todos los camiones, remolque o acoplados, que tienen modificaciones en relación a su LCM, por los talleres de certificación. Ahora bien esto surge porque dentro del texto de la resolución 25/2099,  está en su Art. 1ro. Que esta alcanza también a las reparaciones que afecten la seguridad activa y pasiva. Que se entiende por elementos que afecten a la seguridad activa y pasiva. Si analizamos un nuevo camión como un Volvo FH/FM, Scania NTG, Mercedes Benz Actos, etc, tenemos que más del 80% de la unidad están construida pensando solo en la segundad pasiva y activa. Ya que sus cabinas son construidas con aceros especiales, tienen soldaduras  también especiales como las laser, por punto, pegamentos, etc.  los chasis son también de aceros especiales, en muchos casos agujereados, para bajar peso sin perder resistencia, estos no se pueden enderezar en ningún banco. Y a ello debemos sumilleres decena de sensores, que controla, frenos, dirección, cámaras, etc.  

el parante A de las cabinas es uno de los elementos de la seguridad pasiva

Que pasar entonces, estarna destinados a una destrucción total por baja ante la posibilidad de no poder repararles. Se viene una movida muy grande que deber repensarse la forma de reparar, una unidad y también de cómo asegurarla. Ya que las aseguradoras, también serán responsables de una reparación correcta.  Llego la era de la responsabilidad absoluta a la hora de poner a rodar una unidad nueva luego de un sinestro... Y algo más las certificaciones solo podrán ser hechas por talleres homologados y con un Ingeniero que firme que también debe estar habilitado y autorizado, la cosa se va a poner difícil…

 

TALLERES DE REPARACIÓN ESTAN PREPARADOS..?

Nos preguntamos, ya que del tema conocemos bastante… que talleres están en condiciones de asumir una responsabilidad en una reparación con la tecnología que disponen y con una conducta de las aseguradoras, de solo reparar estéticamente los vehículos chocados y no preocuparse por la seguridad. Por eso como decía mi abuela, se le termina la joda a más de uno. Los talleres en su gran mayoría, no están preparados para asumir una reparación de seguridad pasiva. Hoy los talleres son rehenes de las aseguradoras, que son cómplices de las malas reparaciones de camiones. Ya que buscan precio, bajando horas de reparación, reparando  y no cambiando elementos de seguridad, etc, etc.  Creo que se viene un horizonte negro para aquellos que no estén a la altura de las circunstancias....  Y nuevamente debería existir nuevamente el certificado de final de obra, para que se hagan responsables de las reparaciones, ya que de no ser así no pasaran por la VTV/RTO. De aplicarse esta ley, se terminan las reparaciones debajo de una planta o la de talleres de autos que quieren repara camiones…

reparación Axor

ARTÍCULO 1°.- CERTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA MODIFICACIÓN Y REPARACIÓN.

1.1. Obligaciones de las empresas de transporte o titulares de vehículos.

Las modificaciones de los vehículos de transporte de pasajeros y carga sometidos a la Jurisdicción Nacional, deberán ser realizadas en talleres habilitados comprenderán:

a) Certificación de las modificaciones realizadas sobre el vehículo original homologado por su fabricante , mediante un informe de configuración de modelo (ICM), de acuerdo a las disposiciones establecidas en la legislación vigente, y emitido por los Centros de Certificación para el caso de las modificaciones de los vehículos de cargas, o por los ingenieros certificadores para el caso de las modificaciones de los vehículos de pasajeros, debidamente habilitados en el registro de la COMISION NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

b) Certificación de las reparaciones que afecten la seguridad activa y pasiva del vehículo.

1.2. Condiciones para circular.

El certificado de revisión técnica obligatoria deberá contener toda modificación certificada y último estado de reparación, para ser presentado ante las autoridades de fiscalización y control en la vía pública.

Los talleres de revisión técnica obligatoria al momento de constatar una modificación en la configuración del modelo de la unidad deberán requerir el Informe de Configuración de Modelo correspondiente, emitido por un Centro de Certificación o por un ingeniero certificador, según se tratare de vehículo de carga o pasajero respectivamente.