Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Uno de los problemas mas graves de los argentinos,
es que son especialistas para generar una situación de cambio ante un hecho
concreto… que no termina de generar ninguna transformación o cambio en si. Por
que somos así… Detrás de hechos concretos que alarman a la sociedad… los
argentinos reaccionan… en buscar una posible solución… que en muchos casos
termina siendo un negocio encubierto o una verdad a medias. Fijémonos lo que
ocurre con los cursos de capacitación para los conductores de camión, donde hay
mucha tela para cortar. Aquí debemos informar que en Argentina, existe una
licencia habilitante llamada psicofísico (actitud física y psíquica), que es
requerida para todos aquellos transportista deben realizar un transporte
nacional entre provincias. Es decir que un operador o camionero, deberá contar
con esta habilitación para poder conducir, a parte de su licencia de conducir.
Dentro del marco de la aplicación para el psicofísico, nos encontramos con un
curso de capacitación para los conductores en diversos módulos, que abarcan
temas desde mecánicos hasta, legales. Este curso ha sido homologado por parte
del estado (CNRT) y queda dividida su implementación de la siguiente forma. El
estudio Psicofísico, esta a cargo del Sindicato de Camionero, mientras que el
curso técnico, esta a cargo de la Fundación Parala Formación de
Profesionales, FTP, que depende la Federación
de Cámaras de Transportistas de Cargas, y cuyo curso es dictado en distintas
cámaras regionales. Esta exigencia abalada y supervisada por la CNRT, la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte, hasta ahora vemos que no ha generado buenos
resultados, finales. Solo hay que ver los constantes siniestros que a diario se
producen en este país.
los siniestros con camiones siguen ocurriendo... y su número va en aumento.. en latinoamérica
se debe formar con conciencia y con contenido que sirvan ...
En forma permanente, encontramos en los siniestros
innumerables orígenes, como unidades sobre cargadas, conductores que manejan
alcoholizados, con estupefacientes o fármacos en su cuerpo, excesos de
velocidad, unidades sin mantenimiento o que carecen de su Revisión Técnica
Obligatoria, dormidos o con sueño y podemos seguir ampliando la lista de las
conductas de los conductores, que es interminable. Conductores que por la ley
son considerados profesionales. Entonces nos preguntamos en que cambio la
aplicación del curso de capacitación y Psicofísicos, cuando la realidad nos
muestra que todo sigue igual. A todo esto, debemos advertir a partir del 1rp.
de Agosto de este año, también cualquier persona que quiera ingresar como
conductor de un camión, debe si o si pasar por un curso obligatorio de 40 horas
que cuesta unos $ 3400 pesos argentino o su equivalente en dólares de $ 227 dólares.
Aquí esta la pregunta del millón… si estos cursos
que se dictan obligatorios y que no son gratuitos, cumplen la función para los
que fueron creados. Los siniestros
deberían disminuir, pero siguen ocurriendo en demasía y los estados Nacionales
o Provinciales se desentienden de la problemática. Lo cierto es también, que
muchos de estos cursos, son dados por instituciones u organismos, que son
integrados por transportistas. Que en muchos casos alientan a sus conductores a
violar en forma sistemática las leyes, como por ejemplo exigiéndole horarios de
llegada, pagar el salario a porcentaje y no como establece el convenio
colectivo de trabajo, dibujando las planillas de los kilómetros que recorren en
el mes para así pagar menos sueldo y leyes sociales. Es decir nos encontramos
en un círculo vicioso, que fatalmente terminan afectando al transporte y muy
lamentablemente a terceras personas que nadan tiene que ver con la actividad.
Así un conductor que ha recibido un curso con un capacitación de muy bajo nivel,
termina generando un accidente y causando
la muerte de personas en un siniestro. Nuestra pregunta quien o quienes deben
responder por esto… es hora de que se hable en serio del transporte y su
problemática… modificando e impartiendo cursos de mejor calidad académica y
realizado por profesionales del sector con experiencia acreditada… es nuestra
opinión…
Volvo FH Globetrotter XL de Bolivia - origen Dinamarca de Flemming Nielsen
Flemming Nielsen el dueño de la empresa de transprote
Volvo vendido a Bolivia - se encuentra en el mismo estado que cuando operaba en Flemming Nielsen
Bolivia podríamos decir, es el gran cementerio de
elefantes de Latinoamérica. Gracias a que en este país se puede importar
unidades usadas, llegan por año cientos de camiones de diversos orígenes, pero
es especial del viejo continente y de America del norte. Mas de la mitas de los
camiones que se venden el Bolivia son usados y en muchos casos estas unidades
están mejor equipadas que los camiones que se venden en el MERCOSUR. Estas unidades ingresan a un
precio casi irrisorio de lo que cuesta una unidad similar en el mercado común,
entre un 30% a un 50% menos. Dentro de las marcas mas apreciadas encontramos a
Volvo y en especial su modelo FH. Un camión que se adapta muy bien al
transporte internacional, por sus características de potencia, torque y
robustez. Una de estas unidades que encontramos realizando un transporte
internacional entre Argentina y Bolivia, encierra en si mucho más que el ser
una unidad usada de origen Europeo.
Scania de Flemming Nielsen - 2016
unidades de Flemming Nielsen Volvo y Scania
Este camión de color rojo, encontrada por
casualidad, perteneció a un curioso transportista Dinamarques. Estamos a hablando
del transporte internacional Flemming Nielsen. Lo curioso de este FH, es que fue importado y
es utilizado en Bolivia, en el mismo estado que se encontraba en su Europa
natal. La misma cuenta con los colores originales, sus logos, faros auxiliares
sobre la visera, permitidos en Europa, pero aquí no, baúles de objetos en le
chasis, agregados fuera de fabrica. También se observa el número de la unidad y
demás inscripciones que tiene que ver con cumplimientos de normas de Dinamarca
y europeas. La empresa… se inicio en el año 1987 y su dueño, que vemos en foto
ha llevado adelante esta empresa desde la misma década de los 80. Esta empresa
hoy.. de dedica en especial al transporte internacional desde Dinamarca al
resto de Europa.
ver baúl delante del tanque de combustible y en la puerta el teléfono de la empresa
Fue elegida hace
pocas horas como Van Internacional del Año 2017, el nuevo utilitario del grupo Alemán,
Crafter. El evento fue llevado adelante en Hannover – Alemania, donde se realizó
la presentación oficial, a la prensa y público. El nuevo utilitario, fruto del
desarrollo entre VW y MAN, es el primer producto de este tipo luego de que VW abandonara
el acuerdo con Daimler, para producir este furgón. Que hasta hace poco tiempo atrás,
el Crafter, era una carrocería de Sprinter, con un diseño frontal de la familia
VW y con motores y transmisión proveniente del este constructor. A partir de
ahora este nuevo furgón será 100% VW, fabricado en una nueva planta en Polonia
para todo el mundo, el que comenzará a ser comercializado a partir de comienzos
del año 2017.
nueva Crafter 2017 - trasera
El nuevo furgón es
más espacioso y ergonómico que el modelo producido por Daimler. Cuenta con un
moderno motor diésel de 2 litros que van desde los 100 Cv hasta los 175 CV y
una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades. Se
ofrece en versiones furgón corto, larga de techo alto y versión chasis para carrozar.
Por segundo año
consecutivo VW recibe este premio ya que el año pasado su modelo T fue
galardonado con este importante premio.
versiones Crafter techo bajo y alto
FUTURO BRASIL:
Aunque no está confirmada oficialmente su llegadaa Sudamérica, pudimos saber que
VW tiene en estudio la posible producción del nuevo Crafter en Brasil. El
objetivo es tener un furgón industrial como el presentado para competir dentro
de este segmento donde VW no está presente. Posiblemente para el 2018, podríamos
tener una Crafter de producción local.
Entrega premio Camión del Año 2017 - Hannover - Alemania
Scania - Cabina S con techo alto y piso plano
Gianenrico Griffini y Henrik Henriksson
Un conjunto de periodistas
especializados en camiones y transportes, que integran el jurado de la elección
del Camión del Año en Europa. Acaba de elegir al nuevo Scania, presentado hace
solo unas semanas atrás en Francia, como el Camión del Año 2017 en Hannover - Alemania. Este vehículo
cuya cabina fue diseñado entre Scania y Porsche, es la mayor inversión tecnológica
que haya realizado el fabricante Sueco en su historia. Se invirtieron 10 años
de investigación, equipamientos en producción y más de 10 millones de kilómetros
de pruebas. En el proyecto trabajaron más de 3500 ingenieros y un costo de desarrollo de más de 2.500
millones de dólares. El modelo elegido fue la gama S del nuevo camión, el que compitió
en la votación con el nuevo Iveco
Stralis XP/NP y la gama actualizada del Mercedes Benz Actors, con la evolución de
los motores OM 471. El equipo de 25 peridotitas especializados, eligió al nuevo
Scania, con cabina S, de techo alto y piso plano, debido al nuevo concepto de
especio que brinda Scania y las
soluciones de seguridad, conectividad, aerodinámica y bajo consumo de combustible.
Y que hace a este camión una unidad ideal para el transporte Internacional o de
larga distancia. Esta versión esta equipada con el nuevo motor mejorado D 13 de
500 Cv Euro 6 C.
aerodinámica uno de las soluciones tenidas en cuenta por los periodistas que eligieron el camión
Serie S destinada al transporte de larga distancia o internacional
pistón de izquierda convencional - derecha nuevo pistón wave - Volvo
Una de las soluciones
técnicas más formidables y que ha revolucionado la industria de los motores
pesados de camión, es la creación del nuevo Pistón Wave o pistón de cresta.
Este embolo de acero de alta resistencia y mas liviano que un pistón combinado
de acero y aluminio, ha permito a los motores Volvo de nueva generación reducir
las emisiones y el consumo de combustible, en un 2% aproximadamente. Los émbolos o
pistones en los motores diesel, tienen una importancia suprema, ya que la
cámara de combustión esta el mismo pistón. Por lo que la eficiencia en la quema
de combustible y el redimiendo esta directamente asociado a la forma del mismo.
Volvo para diseñar esta nueva generación de émbolos, ha utilizado el cálculo
por elemento finito, con estudio de dinámica de fluidos. Es decir se estudio el
comportamiento aerodinámico de la mezcla que ingresa al cilindro y su
comportamiento al momento de inflamarse. El pistón paso a ser una de las piezas
mas importantes en el diseño de un motor, ya que en los últimos motores la
presión de inyección es muy alta de hasta más de 250 bares, con presión de inyección de de más de2.500
bares. Por lo que el pistón debe tener
la capacidad de resistir estas presiones
y las temperaturas generadas. Igualmente debe ser liviano para no generar más
pesos y tensiones internas, a lo que se le suma una baja fricción, para reducir
el consumo de combustible.
Volvo Súper Truck utiliza este pistón en su motor D 11 EPA 17
El nuevo pistón ha
sido desarrollado también para reducir al máximo las partículas de hollín
generado en la quema del diésel. Para llegar a este diseño, Volvo, recibió el apoyo
de parte del Gobierno Sueco, que financio el proyecto. Probó decenas de
pistones en un motor de prueba monocilíndrico, hasta que dieron con este diseño
optimo. Para logar esta resultado dinámico, también se filmo con película rápida,
la quema del combustible dentro de la cámara de combustión. Este nuevo émbolo se fabrica con la técnica del forjado y por ahora lo están utilizando los nuevo motores Volvo D11 - 13 que se venderán en Estados Unidos a partir de Enero de 2017.
pistón se fabrica como una pieza forjada
CONCEPTO DE
FUNCIONAMIENTO: el inyector que esta ubicado en el centro de la tapa de
cilindro, inyecta el diésel. Se inyecta el combustible en un cono que golpea
contra las paredes de la cámara de combustible que esta en el pistón. Cuando
las gotas pegan en la pared, por la presión de la compresión y la alta
temperatura se enciende. Logrando una llama o frente de lama que se extiende a
una velocidad de 50 metros
por segundo. Las llamas consumes el oxigeno desde la pared hacia el centro del
pistón, quedando poco oxigeno en esta zona, generando una combustión de mala
calidad, generando partículas y Oxido Nitroso. Con el nuevo pistón que cuenta
con unas crestas, que se extienden de la pared hacia el centro, direcciona el
frente de llama y la combustión mejora, ya que permite que haya mas oxigene
hacia el centro del pistón, logrando que el mezcla se queme casi en su
totalidad. El inyector posee 6 orificios, que apuntan hacia las 6 cavidades que se encuentran entre las crestas del pistón. Allí se inyecta el combustible y así comienza el proceso de quemado de la mezcla.
Cascadia 2018 - defensa integrada en el frente mejora aerodinámica y aporta seguridad pasiva
Freightliner Cascadia - defensa en material sintético que cubre todo el frente es mas segura que una de acero
la defensa que llega muy próxima al suelo disminuye turbulencia y evita que peatones, ciclistas, motociclistas caigan baja las ruedas
Una de las soluciones que nos ha llamado la atención
en el nuevo Cascadia, es la integración de la defensa o paragolpes al capo o
trompa del camión. Este concepto no era así en el Evolution, donde la defensa o
paragolpes, esta desligado del frente del camión. Pero esto va más allá, ya que
la defensa esta fabricada en material sintético, lo que mejora el peso muerto
de la unidad y protege a terceros frente un impacto. Se han terminados las defensas
de cromo y acero, como también los bull bars o tumba burros, hay que pensar en
la aerodinámica y en la seguridad. La solución en el diseño no es caprichosa,
el diseño frontal, de este camión, no es solo aerodinámica. Es algo más, la
defensa en primer lugar al copiar las líneas del frente y al llegar hasta
prácticamente le suelo, produce dos cosas. Una canaliza el aire fuera de los
bajos del camión, para con ello reducir turbulencias. Y por el otro, evitar que
de impactar con un vehiculo menor, ciclista, motociclista o peatón, este caiga
debajo de las ruedas delanteras, lo que le ocasionaría una muerte segura. Hoy
muchas de las soluciones aerodinámicas contribuyen con la seguridad.
Igualmente, esto ocurre con los pontones laterales o deflectores de los
remolques. Que evitar que los motociclista y ciclistas, queden atrapados en
esta zona o debajo de los ruedas. Algo para ser imitado…
Luces full Led - ahorran energía y mejoran la seguridad en la conducción
70% más eficiente que un Volvo VNL 2009
Se presentó en Estados Unidos, el concepto desarrollado
por Volvo, para el programa del gobierno americano, llevado adelante por el Departamento
de Energía, conocido como Súper Truck. La unidad prototipo, es un concepto que
se basa en el modelo VN, pero adoptando nuevas tecnologías y desarrollos, cuyo
objetivo es reducir al máximo el consumo de combustible y aumentar su capacidad
de carga. Este camión según Volvo tiene un rendimiento de más de 12 millas por galón,
es decir unos 20 kilómetros con 3,38 litros. Aunque en pruebas en condiciones
especiales, este rendimiento trepo a las
13 millas por galón. Esto se traduce en un consumo de menos de 20 litros cada
100 Km. Así el Súper Truck de Volvo, se transforma en un 70% más eficiente en
consumo de combustible que el modelo VNL del año 2009. Esto ha sido posible
gracias a la importante reducción de peso del conjunto camión tráiler de uno
3.200 lbs o unos 1.451 Kg y a la reducción de su Cx. La reducción de peso, fue
posibilitado por el uso de materiales como el aluminio y fibra de carbono en la
construcción. Es así que parte del techo de la cabina, el capo, los deflectores laterales y de techo están realizado
en fibra de carbono. Mientras que el chasis está confeccionado casi en su
totalidad en aluminio de alta resistencia. Esta unidad por ejemplo no cuenta
con espejos retrovisores, sino con cámara. Esto es para reducir al máximo las turbulencias
generadas por estos espejos y que afectan la capa límite, perjudicando al Cx de
la unidad.
consume menos de 20 litros cada 100 Km
tracto camión y remolque están integrados en un mismo diseño aerodinámico para reducir su Cx
En lo que respecta a la motorización esta unidad
cuenta con un impulsor del modelo D 11 (11 litros) de 6 cilindros, es decir un impulsor
con menor cubicaje, para reducir no solo el consumo sino también las emisiones
de Co2. Tal como lo venimos anunciando en nuestras notas esta tendencia será la
que se verá en los próximos años. Es decir se abandonará los motores de más de
13 litros, por motores más rendidores y livianos de menor cilindrada.
Su nuevo
motor D11, está basado en la tecnología del D13, utilizado un sistema de inyección
commo rial y pistones de nueva generación de acero liviano y tecnología de turbocompound.
Los pistones o émbolos de acero, tiene una mayor resistencia a las presiones de combustión, temperaturas
de funcionamiento y a la inyección alta presión. Este motor desarrolla 425 Hp y esta adosado a
una transmisión I-Shift de doble embrague. El sistema de enfriamiento del
motor, así como el de conservación de la temperatura del motor, fue
perfeccionado para mejorar la eficiencia energética del impulsor.
interior iluminado por Led con energíaa proveniente de paneles solares
En el techo del camión y remolque se encuentra
ubicados paneles solares que alimentan las baterías del camión y que sirven
para proporcionar por ejemplo la luz de interno de la cabina.
Esta equipado con el sistema I-see de Volvo que
reconoce las rutas, la topografía y así determina, la velocidad y selecciona la marcha más adecuada, utilizando
también el sistema de velocidad crucero variable, que funciona con el GPS de la
unidad. Esto reduce considerablemente el consumo de combustible.
el capó es mas corto que en el modelo VNL para reducir peso y mejorar la penetración aerodinámica
motor Volvo D 11 de 425 HP
AERODINAMICA: En lo que respecta a la aerodinámica,
el nuevo Volvo Súper Truck, está basado en la cabina del Volvo VNL. Pero se ha
realizado un trabajo de rediseño, en el frente, capo, el que es más curvo que
la versión de serie del VN, como también se ha trabajado sobre el techo y
laterales. Esto es para permitir una mejor penetración en el aire y reducir la
resistencia al avance. Igualmente, cuenta con una nueva defensa que canaliza el
aire hacia los laterales. Los laterales de este prototipo, incorporan unas
polleras o faldones sobre todo el lateral, que ayudan a canalizar el aire
debajo del chasis y así evitar las turbulencias en este sector. Para lograr esta mayor eficiencia, la unidad
fue rebajada, trabajando en sus suspensiones full neumáticas, para disminuir la
distancia entre el chasis y el suelo, lo que reduce la resistencia aerodinámica.
Todas las ruedas están carenadas, al igual que las ruedas de los ejes de
remolque. El remolque por su parte cuenta con pontones laterales que reducen la
resistencia al avance. Estas soluciones ya fueron vistas también en los
conceptos de Súper Truck presentados por Freightliner y Petrebilt.
Otra de las novedades es que la trompa o nariz del camión
es más corta que en el modelo Volvo VN 2016, esto ayuda a mejorar la
resistencia aerodinámica y a disminuir el peso.
comparación Volvo Súper Truck con Volvo VNL 2016
AUNQUE NO ESTE
CONFIRMADO: Este concepto de camión eficiente presentado por Volvo, guarda unos
sinnúmeros de soluciones que veremos en la próxima generación de camiones
Volvo, que verán la luz dentro de un tiempo más. Aquí Volvo nos está
anticipando cómo serán las líneas y que tecnología se incorporara a la nueva generación
de cabinas Volvo / Mack. Es cierto y esto también ya lo anunciamos, la intención
de Volvo de utilizar otros materiales sintéticos, en reemplazo del acero y que
sean reciclables, con en el caso de la fibra de carbono.
ver chasis de aluminio
partes de la carroceria son fabricados en fibra de carbono
