TUSIMPLE Y NAVISTAR TIENEN MAS 6.800 PEDIDOS DE CAMIONES LT AUTÓNOMOS PARA SER FABRICADOS… LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL TOMA EL CONTROL…

International LT autónomo nivel 4

La automatización de camiones es otra de las realidades que muchos del sector del transporte no terminan de aceptar y creen que nunca será posible ver un camión autónomo. Desde ya les decimos que está totalmente equivocado, es más ya circulan camiones robot nivel 4 en los estados del sur de Estados Unidos, como Nuevo México, Arizona y Texas, donde a diario 50 camiones se mueven por una red de carga autónoma. Compuesta por rutas o corredores autorizados, donde estos camiones se desplazan, sin intervención de un conductor. Aunque en las cabinas de las unidades  nivel 4, viaja un operador, que puede en cualquier momento tomar el control del camión.

TuSimple y Navistra ya han construido varios prototipos

Lo cierto es que la asociación de Tú Simple con  Navistar esta dando sus frutos, y ya tiene un pedido acumulado de más de 6.800 unidades autónomas de nivel 4, que comenzaran a ser producidas en serie por Navistar  a partir del 2023. Es muy probable que las unidades autónomas de International, sean construidas en la nueva planta de San Antonio Texas, pronta a ser inaugurada.  Es más los pedidos no paran de crecer y un ejemplo de ello es que DHL anuncio este mes que se asoció con Tu Simple para operar unidades Navistar LT autónomas en los próximos años.  DHL comenzó las operaciones de carga diarias utilizando la Red Autónoma de Carga entre San Antonio  a Dallas de TuSimple en el estado de Texas. El 15 de diciembre, DHL reveló que había reservado 100 camiones autónomos que estaban siendo desarrollados conjuntamente por TuSimple y Navistar en los EE. UU., Lo que eleva el total de reservas de TuSimple a 6,875, según la compañía.

Las unidades International LT estarán equipadas con el sistema de conducción autónoma nivel 4 de Tu Simple los que serán operados dentro de una red de carga autónoma. Ora empresa que está apostando muy fuerte en el uso de camiones autónomos en US Xpress, que también tiene como objetico incorporar una flota de camiones autónomos. Enpresas como Penske y Schneider, también se han sumado a este pedido de camiones.

nueva planta Navistar en San Antonio - Texas

TuSimple y Navistar hace unos meses,  anunciaron  una asociación estratégica para desarrollar conjuntamente camiones autónomos de servicio pesado de nivel 4. TuSimple y Navistar lanzarán una solución de ingeniería totalmente integrada fabricada por Navistar y destinada a la producción a finales de 2023 o comienzos del  2024.

Actualmente la red de carga autónoma de TuSimple opera una flota de 50 camiones autónomos de Nivel 4 en Arizona, Nuevo México y Texas. La compañía planea expandir la red de costa a costa para 2023. Lo cierto es que los camiones autónomos, reducirán los siniestros, darán una solución a la escases de conductores que afecta al sector del transporte a nivel mundial, reducirá las emociones, ya que los camiones  autónomos que cuenten con un motor diésel, serán operado de mejor manera, y así reducirán el consumo y la emisiones de gases.

VOLVO PRUEBA BUS ELÉCTRICO EN CHILE… EL PRIMERO DE SUDAMÉRICA…

Volvo 7900 eléctrico

 

Siguiendo los pazos de México donde ya se probó un bus 100% eléctrico, ahora le llega el turno a Chile. En los próximos días y por 4 meses se pondrá a prueba una unidad 7900 100% eléctrico en este país. El autobús será puesto a circular en la ciudad capital de Santiago de Chile.

Por primera vez, un autobús Volvo totalmente eléctrico funcionará en América del Sur. La operación está programada para comenzar en enero y durará cuatro meses. Luego, el modelo se probará en Bogotá, Colombia. El objetivo es validar la reconocida tecnología de autobuses eléctricos de la marca también en las severas demandas del transporte público en América Latina.

“Volvo fue pionera en autobuses híbridos en el continente, con vehículos en operación regular desde 2012, en Brasil y Colombia. Y ahora estamos dando un paso más en nuestro viaje de electromovilidad, trayendo un autobús 100% eléctrico de Europa para las pruebas aquí ”, dice Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America.

Durante las pruebas en Santiago, Volvo monitoreará datos como la autonomía del autobús (Kw / km), desempeño, dirección, comodidad de los pasajeros, niveles de ruido, conectividad y desempeño en zonas con control remoto de velocidad.

“Nuestro objetivo es mostrar a pasajeros, operadores y autoridades de transporte el bus Volvo 100% eléctrico y estudiar el escenario para una posible introducción futura de esta tecnología en Chile”, dice José Antonio Margalet, director comercial de buses Volvo en el país.

pruebas en el continente

 Santiago será la segunda metrópoli latinoamericana en probar el modelo eléctrico de Volvo. Antes de la capital chilena, el Volvo 7900 Electric pasó por la Ciudad de México, una de las ciudades más grandes del planeta, con una región metropolitana de más de 20 millones de habitantes. El vehículo realizó simulaciones de operación en el Metrobus BRT de la capital mexicana.

 “Después de Santiago, el bus eléctrico Volvo se dirigirá a Bogotá, capital de Colombia, también para pruebas operativas reales en el Transmilenio, el BRT de la ciudad y uno de los más grandes del mundo”, asegura Daniel Prado, gerente de planificación de productos de Volvo.

Cero emisiones y ruido

 El Volvo 7900 Electric es un modelo que ofrece la marca en Europa. Alimentado exclusivamente por un motor eléctrico de 200 kW y un par máximo en las ruedas de tracción de 19.000 Nm, no emite contaminantes ni hace ruido durante su funcionamiento, contribuyendo a la descarbonización del transporte y al desarrollo de ciudades más sostenibles. Las baterías son baterías de iones de litio con una capacidad de hasta 330 kWh, lo que garantiza la autonomía durante todo el trayecto diario. El vehículo se recarga por la noche, al final de un día completo de funcionamiento.

 La unidad a ser probada en Santiago tiene piso bajo, lo que permite un fácil acceso a los pasajeros, con comodidad y seguridad durante las salidas y llegadas. El vehículo tiene 12 metros de largo y transporta hasta 95 personas.

Además de las innovaciones en el sistema de propulsión, el autobús mantiene toda la reconocida tecnología de seguridad de Volvo, con un sistema de detección de peatones y ciclistas, frenos de disco electrónicos de última generación (EBS5), ABS, control de tracción (ASR), asistencia desde inicio en rampa, luces LED, control electrónico de estabilidad (ESP), entre otras características.

NIKOLA ENTREGA LOS PRIMEROS NIKOLA TRE PARA PRUEBAS DE CAMPO REAL EN ESTADOS UNIDOS…

primera producción en serie del Nikola Tre en USA

 

Nikola entrega los primeros  Nikola Tre producidos en serie en su planta de Estados Unidos. Los mismos serán usados para operar en los puertos de California, que exige unidades de bajas emisiones. Con la llegada del Nikola Tre vuelve a USA los COE de clase 8, algo que anunciamos ya hace unos meses en Dieciochoruedas. 

Nikola Corporation  , líder mundial en soluciones de infraestructura de energía y transporte de cero emisiones, entregó hoy los primeros camiones piloto de vehículos eléctricos de batería (BEV) Nikola Tre a Total Transportation Services Inc. (TTSI) , una de las empresas de transporte por carretera más importantes del sur de California, para acelerar las soluciones de transporte de cero emisiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

con el Nikola Tre vuelven los COE en USA 

"Nikola se comprometió a realizar sus primeras entregas de Tre BEV en el cuarto trimestre de 2021 y es un gran honor celebrar este hito con nuestro socio, TTSI, y dignatarios comprometidos con el avance de soluciones de transporte de cero emisiones para reducir las emisiones de camiones en las operaciones portuarias". dijo el director ejecutivo de Nikola, Mark Russell. "TTSI tiene importantes objetivos de sostenibilidad y nos complace ayudarlos a lograr su visión con nuestros camiones de cero emisiones".

 Como se anunció anteriormente, la LOI de TTSI es para 100 camiones de cero emisiones comenzando con un piloto de cuatro camiones de dos BEV y dos FCEV. Con base en la finalización satisfactoria de las pruebas de vehículos y sujeto a que TTSI obtenga ciertos fondos gubernamentales, se proyecta que treinta BEV seguirán más adelante en 2022, y se prevé que 70 FCEV comiencen en 2023.

 El Nikola Tre BEV está diseñado para entregas locales hasta 350 millas. El camión Nikola Tre FCEV está diseñado para distancias de hasta 500 millas y se espera que se dirija al mercado regional de América del Norte, especialmente cuando los operadores de flotas requieren capacidad de transporte adicional o repostaje rápido.

 “Este día representa un paso importante en nuestra búsqueda continua para lograr una flota de cero emisiones, razón por la cual TTSI valora mucho su asociación con Nikola. La producción, el rendimiento y el mantenimiento serán la clave de nuestro éxito futuro, y estamos seguros de que Nikola sobresaldrá en los tres frentes ”, dijo Vic LaRosa, presidente de TTSI.

 

“Alcanzar un futuro de transporte sin emisiones requiere un liderazgo audaz y la colaboración de socios federales, estatales y locales, junto con importantes inversiones del sector privado”, dijo la congresista Nanette Díaz Barragán. “Esto es crucial para la salud de las personas que viven en las comunidades cercanas a los puertos de mi distrito, quienes padecen mayores tasas de cáncer, asma y otras enfermedades respiratorias debido a todas las emisiones tóxicas de diesel provenientes de los equipos y camiones en los puertos. Agradezco el compromiso que han hecho TTSI y Nikola en el puerto de Los Ángeles con un futuro más limpio y seguro ".

 Según TTSI, en un mes determinado, entre 13.000 y 14.000 camiones hacen escala en el puerto de Los Ángeles / Long Beach, emitiendo aproximadamente 2.600 toneladas por año de emisiones de óxido de nitrógeno que causan smog. Este caso de uso de ubicación y transporte representa una de las oportunidades más grandes en California para lograr un impacto significativo en la transición al transporte sostenible. TTSI ha estado a la vanguardia de esta transición con el estado de adoptante temprano y se asociará con Nikola para hacer la transición de BEV y FCEV en funcionamiento a modo de prueba.

 Los puertos europeos también planean utilizar los camiones de Nikola. En septiembre de 2021, Nikola e IVECO firmaron un memorando de entendimiento con la Autoridad Portuaria de Hamburgo para entregar hasta 25 Nikola Tre BEV para su entrega en ese puerto a lo largo de 2022.

celebración en la planta de Nikola 

VW PRESENTÓ EN ARGENTINA EL NUEVO E -DELIVERY… EL PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO DEL PAÍS…

presentación del VW e-Delivery en Argentina

Esta claro que estamos ante una nueva era, la de los vehículos de emisión cero. En este marco VW presento el e- Delivery, el primer camión eléctrico de producción en serie que se vende en Argentina. El e- Delivery que fu presentado oficialmente en el año 2017, llega a Argentina después de haber comenzado su producción en serie en la plata de Resende, Brasil. Y despeja de haber aprobado todas las pruebas de campo a la que fue sometido.

La División de Camiones y Buses de Volkswagen presentó, como “Avant Premier”, el primer camión eléctrico en el país: el e-Delivery, un camión urbano liviano totalmente propulsado por energía eléctrica.

el VW e-Delivery es el primer camión eléctrico que se vende en Argentina

 “El Grupo Volkswagen se encuentra viviendo el proceso de transformación más importante de su historia, en el que sabemos que la movilidad eléctrica es fundamental para alcanzar nuestro ambicioso objetivo de neutralidad en emisiones CO2 en 2050. En Argentina estamos viendo grandes avances en esta temática y es una gran alegría cerrar 2021 con un evento que nos demuestra que la movilidad del futuro ya está aquí: una movilidad sustentable y amigable con el medio ambiente.” señaló Thomas Owsianski, presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina

El modelo recientemente lanzado en Brasil, representa un paso importante para Volkswagen Camiones y Buses en su ambiciosa estrategia para la electrificación.

 

"El futuro ha llegado. Más que vender productos o soluciones en servicios, nuestro propósito es combinar el transporte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias. Esto es lo que venimos haciendo a lo largo de nuestros 40 años de historia, investigando diferentes matrices energéticas, respetando el medio ambiente y construyendo un legado para la sociedad. Y eso ahora culmina con la llegada del e-Delivery. ", explica Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

La marca presentó el modelo e-Delivery 14 toneladas 6x2, que dispone de un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero. Equipado con suspensión neumática de serie, satisface las más variadas aplicaciones urbanas. Esta versión tiene un peso bruto total de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kg.

“La incorporación del primer camión eléctrico de Volkswagen representa un nuevo hito en el desarrollo de la electro movilidad en Argentina. Este paso es una pieza fundamental para avanzar hacia una matriz energética cada vez más limpia, y que además contribuye a descarbonizar y electrificar el principal sector productivo del país. El Volkswagen e-Delivery llega para representar lo más moderno en tecnología, innovación y sustentabilidad, tal como lo hicieron las demás marcas del grupo . Volkswagen continua reforzando su posición como la marca más atractiva para la movilidad sustentable en todo el mundo”. Afirma, Martín Massimino, Director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina

El e-Delivery cubre una amplia gama de aplicaciones en el segmento de camiones ligeros con sus modelos de 11 y 14 toneladas de PBT.

 

Volkswagen e-Delivery 11 toneladas 4x2

El modelo más liviano de la familia eléctrica de Volkswagen está equipado con un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero. Equipado con suspensión neumática de serie, satisface las más variadas aplicaciones urbanas y dispone de seis módulos de batería y, opcionalmente disponible con tres módulos, según la autonomía requerida para la operación. Esta versión tiene un peso bruto total de 10.700 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 6.320 kg.

 

Volkswagen e-Delivery 14 toneladas 6x2

Este modelo también sorprenderá al mercado. Con una calibración meticulosa para un funcionamiento severo, su motor también entrega 300 kW y torque de 2.150 Nm desde las primeras revoluciones. Su suspensión neumática permite suspender uno de los ejes para generar aún más economía en la operación. También es muy versátil en sus aplicaciones y puede recibir seis o tres módulos de batería según los deseos del cliente. Tiene un peso bruto total de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kg.

 

Desarrollo del e-Delivery

El e-Delivery es producto de un trabajo en equipo, donde se invirtieron más de 30 millones de Euros, el equivalente a más de 400 mil kilómetros de pruebas y la plena dedicación de un equipo formado por 150 ingenieros y técnicos.

 

Durante el proceso de desarrollo, Volkswagen realizó más de 100 tipos de pruebas diferentes para asegurar un lanzamiento seguro y responsable, enfrentándose a pruebas severas en pistas especiales, además de simulación de inmersión en áreas inundadas.

 

Autonomía

Con una opción de seis o tres paquetes de baterías, la ingeniería inteligente del e-Delivery se traduce en una autonomía de hasta 250 km, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación. Su freno regenerativo de tres etapas puede usar hasta un 40% de la energía gastada para desacelerar. Esta solución se construyó de acuerdo con las condiciones reales de las operaciones urbanas.

Volkswagen e-Delivery entrega energía de sobra en operaciones reales con máxima seguridad; cuenta con fuerza para encarar cualquier desafío.

 

“Estamos orgullosos de haber realizado el Avant Premier del e-Delivery en Argentina. Este camión eléctrico, inteligente y seguro es un claro salto hacia al futuro de la división de Camiones y Buses de Volkswagen Argentina. Este modelo que cuida el medio ambiente es el reflejo de toda la tecnología Volkswagen tiene para ofrecer”, indicó Federico Ojanguren, gerente de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

 

 

 

 

EL PRIMERO...SCANIA ELÉCTRICO PARA MOVER 64 TONELADAS…

nuevo Scania 25 P 6x2 para 64 TN

Scania 25 P  

Los eléctricos no  se quedan solo ara la distribución urbana y para cargas livianas. Aquí la prueba de un camión eléctrico pesado para mover nada menos que 64 TN.  Scania entrega el primer eléctrico  para cargas extra pesadas, un problema que suponía era difícil de solucionar, por el alto consumo de las baterías, que le ocasionaba una baja autonomía, esto parece haberse solucionado.

Se ha entregado un camión eléctrico de 64 toneladas al proveedor de productos químicos Wibax y operará en las carreteras del norte de Suecia. El tractor eléctrico de 3 ejes contribuye a que Wibax alcance sus objetivos climáticos y es otro ejemplo más de la innovación de Scania en estrecha colaboración con un cliente.

El transporte pesado electrificado ya está sucediendo. Esto es algo que Scania y Wibax muestran con este nuevo vehículo que funciona únicamente con electricidad. El camión eléctrico tiene un peso total de 64 toneladas, incluida la carga y el remolque, y circulará por las carreteras entre las ciudades de Piteå y Skellefteå en el norte de Suecia, una distancia de 80 kilómetros de ida.

 El rendimiento y la capacidad de carga del vehículo son posibles gracias al desarrollo de un motor eléctrico significativamente más fuerte. Como parte de una asociación a largo plazo, Scania y Wibax trabajarán juntos para optimizar el uso del vehículo a lo largo del tiempo, incluida la carga, la duración de la batería y la planificación de rutas. Esto también proporcionará información valiosa a Wibax mientras se preparan para agregar vehículos eléctricos adicionales a su flota en el futuro.

Para Wibax, el camión eléctrico Scania es una forma de reducir el impacto climático de sus operaciones.

“Hemos hecho todo lo posible para ser sostenibles desde que se fundó la empresa en 1986, y como hemos identificado los transportes como nuestro mayor impacto ambiental, este camión eléctrico es un paso para asegurar que podamos continuar con nuestras operaciones teniendo en cuenta el clima. Durante la vida útil de este camión, Wibax reducirá las emisiones de CO 2 hasta en 1.400 toneladas, lo que lo convertirá en un verdadero cambio de juego ”, afirma Jonas Wiklund, director ejecutivo de Wibax Group.

 

Scania y Wibax tienen una estrecha colaboración para habilitar esta solución electrificada.

“Esta es la primera máquina de 64 toneladas totalmente eléctrica que ponemos en marcha en las operaciones de los clientes. Paso a paso, estamos demostrando que las soluciones eléctricas se están produciendo muy rápido y básicamente para todos los segmentos ”, dice Fredrik Allard, director de movilidad eléctrica de Scania.

 El desarrollo rápido y continuo se centra aún más en la necesidad de infraestructura y electricidad verde también fuera de las áreas urbanas. Se están tomando medidas, pero se necesita más velocidad. En este caso, la compañía eléctrica Skellefteå Kraft ha estado involucrada y está entregando la infraestructura de carga.

“Es vital para nosotros estar a la vanguardia en materia de sostenibilidad. No debería ser algo que leas en un papel; debería significar algo de verdad. Los camiones electrificados más ligeros han estado disponibles en el mercado durante un tiempo, pero para nosotros, ahora solo importa realmente cuando podamos electrificar nuestras cargas de 64 toneladas. Nuestros valores son la "gran química" y esta inversión está en consonancia con ese lema. Estos problemas han estado sobre la mesa durante mucho tiempo, pero ahora vemos que aumenta la demanda de soluciones sostenibles del mercado. Esto está comenzando a suceder de verdad ”, dice Wiklund.

 

 SCANIA ELÉCTRICOS

Especificación

CONFIGURACIÓN DE RUEDAS 4x2, 6x2, 6x2 * 4

DISTANCIA DEL EJE 3950 - 5750 mm

OPCIONES DE CABINA P, L

PROPULSIÓN  Máquina eléctrica de imanes permanentes con refrigeración por spray de aceite.

~ 295 kW 2200 Nm (pico)

~ 230 kW 1300 Nm (continuo)

Toma de fuerza eléctrica de 60 kW

Baterías y carga

9 baterías de iones de litio, disponibles para todas las distancias entre ejes superiores a 4350 mm: 300 kWh (instalados)

5 baterías de iones de litio, disponibles para todas las distancias entre ejes superiores a 3950 mm: 165 kWh (instalados)

CARGANDO Conexión enchufable CCS tipo 2 hasta 130 kW / 200A DC carga

GTW Máximo 29 t

MAVERICK RESISTE A UN IMPACTO FRONTAL REAL CON UN CAMIÓN… CHOCAN DE FRENTE AEROMAX CONTRA MAVERICK…

Accidente entre Ford Aeromax 120 contra Maverick 2021

 

Ford AeroMax 120 de fines de los 80 y comienzos de los 90

Parece el colmo del colmo, pero chocaron de frente dos Ford, un clase 8 LTL 9000 AeroMax 120 de comienzos de los 90, contra una nueva Pick Up Maverick. Hace unas semanas atrás en USA ocurrió el primer accidente grave para un nuevo vehículo, este está considerado como el  primer siniestro de un Maverick a nivel mundial. Lo cierto es que fue un choque frontal desplazado, considerado como el de los más graves. Este tipo de impacto es el más terrible ya que toda la energía cinética se transmite en una pequeña sección frontal, siendo de los impactos más destructivos.  Está claro que al ver las fotos la carrocería o compacto del Maverick, se puede observar que  ha resistido  a semejante impactó. Y lo cierto  es que su conductor con heridas de consideración no murió y fue rescatado por los bomberos.  

la energía cinética liberad en el siniestro fue muy grande

Lo que demuestra la integridad de su carrocería, demostrando el trabajo realizado en su diseño, para resistir a este choque. Posibilitado la utilización de aceros de alta resistencia  como los aceros de 3ra generación los AHSS y UHSS también de alta resistencia. Hay que aclara que cuando  dos vehículos chocan de frente, al ser dos vectores que se enfrentan,  sus velocidades se suman, es decir si el camión hubiese venido a solo 60 Km/h y la camioneta a 50 Km/h, dos velocidades más que razonables, impactaron a una velocidad de 110 Km/H. Muchos más que los ensayos destructivos que se realizan  a tan solo 64 Km/h. Con estos queremos decir que los nuevos diseños fabricados con aceros de alta resistencia salvan vidas.  Y esto también vale para las cabinas de los camiones nuevos. Solo hay que ver que el Maverick, impactó con un camión pesado de clase 8 más precisamente un AeroMax 120,  muy pesado cuya masa es de unas 8 TN, más el remolque y su carga. 

una Maverick base como esta fur la que choco

Cabe recordar que el Maverick está basado en la plataforma  del tipo compacta, es decir no tiene chasis como ocurre con el Ranger. Se basa en la plataforma del Focus 4 Europeo, modificada y que también es usada por el Bronco Sport. Amabas unidades se producen en México. Finalmente de algo estamos seguro, es vehículo no pude ser reconstruido ya que ha absorbido mucha energía y no debe ser reutilizado.

la estructura de aceros de alta resistencia ha resistido el tremendo impacto

TRANSPORTE CALDERÓN DE CHILE USA ENERGÍA SOLAR EN SUS CAMIONES PARA REDUCIR CO2 Y CONSUMO...

transporte Calderon de Chile está equipando sus camiones con paneles solares

Es una novedad para un transporte en esta parte del mundo, el uso  de paneles solares en los camiones, pero se viene usando dese hace algunos años especialmente en USA.  Recordemos que el camión International Catlist el proyecto del Super Camión, usa una batería de planes solares sobre el techo de su remolque. Por lo que esta no es una nueva tecnología, ya que está siendo estudiada y aplicada en países más desarrollados, con el objetivo de reducir el CO2 emitido por los camiones. Es  muy simple, los camiones ultiman panales de energía solar, colocados en el techo, espalda o techo de remolque, si es una caja seca o refrigerada. Estos panales lo que hacen en transformar los rayos solares en emergía eléctrica que alimentan  las baterías del camión.

la energía solar reduce las emisiones y el consumo combustible

¿Por qué energía Solar?

Los paneles solares permiten emitir menos Co2. Reducen los gastos de operación y mantenimiento. Extiende la vida de la batería, ya que tiene carga permanente. Aumenta el ahorro de combustible, porque el alternador trabaja menos. Reduce los eventos de inicio automático y minimiza el costo de asistencia en la carretera para arranques de emergencia.

Minimizar el ralentí del motor, reduce las emisiones, mejora la comodidad del conductor al poder usar elementos de confort como aire acondicionado eléctrico durante la noche, mejora la seguridad. Permite el uso d cámara exteriores e interiores durante la noche. Y logra reducción de costo en la explotación de la unidad, lo que se traduce en una mayor ganancia para la empresa.  

International Catalist con paneles solares en trailer

El tema del uso de una emergía externa como la solar, pasa porque los nuevos camiones cuentan con muchos accesorios eléctrico y como los camiones de Calderón son muy equipados, con heladera, TV, aire acondicionado eléctricos, etc., etc.,  hace que sus unidades tengan mucha demanda de electricidad tanto en funcionamiento como cuando Stan detenidos. Por lo que en funcionamiento del motor, el alternador trabaja más para alimentar el amperaje necesario en el consumo. Como el alternador es un accesorio extra que tiene le motor, esta consume parte de su potencia en arrastrar el alternador cuando carga, ya que este tiene una mayor resistencia.

en USA ya usan esta tecnología hace algunos años

Igualmente y tal como se explicó gracias a reducir la necesidad de carga eléctrica necesaria, el conductor puede disminuir el tiempo de ralentí del motor. El ralentí del motor cuando gira regulando si carga, es muy nefasto para el motor, porque lo desgasta y que la combustión es más imperfecta y puede lavar los cilindros de aceite disminuyendo su vida útil. Otro de los factores es que se genera mucha emisión de Co2 una emisión nefasta para el medio ambiente.

los americanos usan paneles solares flexibles

Finalmente los paneles solares serán muy habituales en los camiones eléctricos, ya que estos se usaran para cargar las baterías del vehículo. Lo que hará que los paneles se vuelvan populares.