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| el motor Cummins ISZ porducido en China domina el Dakar junto a Kamaz |
Este impulsor viene dándole a Kamaz victorias en el Dakar desde el 2019, año en que estreno el motor de 13 litros por cambio de disposiciones reglamentarias. El motor diésel ISZ13 de 13 litros 6 cilindros y 24 válvulas, en la versión de competición puede producir desde 900 CV a 1.100 CV, con un par máximo de 3500 Nm a 4500 Nm. La potencia original del motor DCEC ISZ13L estándar, cubre de 400 a 550 HP con el sistema de inyección de combustible de súper alta presión XPI para alcanzar la presión de inyección más alta de 2400 bar y un par máximo de 2508 Nm
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| el ISZ es fabricado en China por la firma DongFeng |
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| Turbo Holset HE600WG el secreto del Kamaz 43509 |
Este sistema de inyección es el mismo que ha desarrollado en forma conjunta Cummins y Scania. Y que por ejemplo es usado en los motores Scania XPI. La reserva de par es superior al 40% para satisfacer todo tipo de condiciones de trabajo. Para una confiabilidad sobresaliente, los motores ISZ13L han superado más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera, y también pruebas de altitud extrema, clima y medio ambiente.
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| ISZ 13 litros - 1150 CV |
Todos los componentes se prueban más de 10 millones de Km en ciclos de resistencia para garantizar su confiabilidad y rendimiento energético en muchos tipos de condiciones. En cuanto a emisiones, los motores ISZ13L adoptan la tecnología de reducción de catálisis selectiva de Emission Solutions Company.
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| Ginaf X 2222 primer camión del Dakar en usar el motor ISZ Chino |
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| el Ginaf X 2222 a nuestro entender el camion más tecnológico usado en el Dakar |
La versión del ISZ 13L de Kamaz, fue puesta a punto por el propio equipo ruso, desde el año 2015. Habiendo trabajando fuertemente en el turbo compresor de la unidad, para logar unos 1.150 CV pero también aportándole confiabilidad al motor. Lo interesante de este motor es que Cummins lo desarrollo, basándose en la versión ISX 12, del otro lado del planeta, para ser producido en China por Dongfeng, y para impulsar a los camiones pesados que se producen en ese país. El ISZL es en China uno de los motores más moderno de este país. Aunque mucho no saben este motor no debuto en el Dakar con Kamaz, que los comenzó a usar desde el año 2019, y que se mostrado como un ganador absoluto, ya que se consagró campeón todos estos años.
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| Ginaf X 2222 con dirección en las 4 ruedas |
Este motor fue estrenado por el GINAF, cuando desarrollo el prototipo X 2222, a nuestro entender el camión más avanzado usado en el Dakar con 4 ruedas directrices y este motor acoplado a una transmisión automática, que en el año 2014 cuando se lo estreno, tenía solo 950 CV. Hoy con Kamaz, ha obtenido 200 CV más y mucho más torque. Ahora uno de los secretos para obtener los 1150 CV que se comenta, tiene el Kamaz, está en el Turbo Holset HE600WG, que gracias a su nuevo diseño aerodinámico de los alavés, ha permitido ganar una mayor potencia del impulsor, sin perder confiabilidad.
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| el Kamaz ganador del Dakar 2021 uso el motor Cummins ISZ 13 |
Ahora bien lo interesante
y tal como mencionamos anteriormente el debut de esta configuración fue cuando
muchos ni pensaban que los chinos estaban en el Dakar. Fue en el año 2013, cuando
Ginaf presentó el prototipo X 2222, el camión más sofisticado del Dakar, que
usaba este motor pero con 950 CV , 4.300 Nm, acoplado a una transmisión Alison automática
de 6 velocidades. Similares a la usada también en Kamaz, hoy en día. Como dato de color, este motor consume, 200 litros cada 100 Km, corriendo por las dunas (arena), pero puede bajar a 100 litros si recorre esta distancia en caminos de montaña, rurales o de piso duro.
