DIECIOCHORUEDAS YA LO HABÍA ANUNCIADO… SCANIA ARGENTINA VENDIÓ LOS PRIMEROS CAMIONES NTG GNL…

entrega de los dos Scania GNL a Buquebus - Buenos Aires - Argentina

 

En Dieciochoruedas siempre estamos en la búsqueda de la información, y decimos esto, pues estas noticias la anunciamos hace algunos meses con exclusividad. No solo por haber estado en presencia de estas unidades en Argentina. Sino que anticipamos su importación en forma exclusivas cuando las unidades estaban en frontera en Sao Borja – Brasil.  El GNL es gas natural licuado almenado a muy baja temperatura menos de 160 grados, para recluir su volumen. Esto le proporciona una gran autonomía al camión, superior incluso al del motor diésel, de más de 1.100 Km. Estas unidades están producidas en Brasil.

Scania Argentina, empresa líder en materia de transporte sustentable, entregó dos unidades pro
pulsadas a gas natural licuado (GNL) de la línea Green Efficiency a Buquebus, compañía principal de transporte fluvial entre Argentina y Uruguay. Esta adquisición se suma a la iniciativa comenzada en 2012 con la compra del buque “Papa Francisco” propulsado a GNL, y la instalación de una planta de licuefacción modular en San Vicente, provincia de Buenos Aires.

Ote. Scania Argentna Andrés Leonard

 “El camino hacia un transporte sustentable y eficiente debe ser encarado por todos los eslabones que conformamos el sector. Estos camiones de nuestra línea Green Efficiency fueron diseñados para funcionar exclusivamente con GNL, y la elección de Buquebus por este tipo de combustible alternativo es esencial para continuar disminuyendo las emisiones contaminantes", destacó Andrés Leonard, CEO de la compañía, en el acto donde Scania Argentina celebró el acuerdo estratégico con Buquebus.

exclusiva de Dieciochoruedas los dos camiones GNL en Brasil antes de llegar a Argentina

Las flamantes unidades P340 6x2 propulsadas a GNL, permiten una autonomía de hasta 1.100 kilómetros, aumentan la eficiencia, reducen el impacto sonoro en un 50% y disminuyen las emisiones de dióxido de carbono hasta un 20%, con respecto a las versiones diésel convencionales. Además, logran una reducción de los costos operativos de hasta un 50%. Todos los motores Scania superan las exigencias de la norma Euro VI.

Ubicada en la localidad bonaerense de San Vicente, la planta de Buquebus fue el lugar elegido para anunciar este importante paso en la integración vertical sustentable. “Estamos convencidos de que la evolución del transporte, en todas sus modalidades, debe avanzar en la senda de la sustentabilidad, y eso nos motivó a elegir los camiones Scania a GNL” manifestó Juan Carlos López Mena, presidente de Buquebus.

Dieciochoruedas estuvo antes de la entrega a Buquebus de los camiones GNL

Del evento participó el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, quien afirmó: "Esta integración sustentable es muy simbólica de lo que tenemos que hacer, porque demuestra una alianza estratégica en pos de la eficiencia y el cuidado del medio ambiente en el transporte de cargas y de pasajeros". Y destacó: "Detrás de esto hay empresarios pujantes, que eligen invertir en Argentina, y dejan ver que si arriesgan, ganamos en conjunto, todos".

Scania Argentina presentó en marzo su línea de productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de funcionar con gas y biogás, tanto en estado comprimido (GNC) como líquido (GNL), diseñados con el objetivo de lograr el menor costo operativo y reducir las emisiones contaminantes de CO2 hasta un 20% con gas natural y 90% con biogás.

aqui este P 340 6x2 con motor de 9 litros GNL

 

 

 

 

 

SCANIA ARGENTINA FABRICARÁ LA NUEVA TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA G33CM…

nueva transmisión Scania G33CM

Aunque no está confirmado oficialmente, sabemos que Scania Argentina en su planta de Tucumán, está trabajando para producir componentes de
una nueva generación de transmisiones. Esta nueva transmisión, no es ni más ni menos que la nueva generación G33CM presentada semanas atrás en el viejo continente. Esta transmisión, de nueva generación, que generan menor rozamiento y por ende pérdida de potencia, está diseñada no solo para los nuevos motores V8 recientemente presentado en Europa, sino para los camiones Scania de 6 cilindros, con potencias de entre 500 a 540 CV. Es decir para uno de los modelo es más demandado en esta región, ya que entre 450 CV y 540 CV es la franja más demandad de la serie Scania NTG.   

la nueva transmisión Scania por ahora se usa en los nuevos V8

La fábrica Argentina de Scania conjuntamente con las plantas de Suecia, son los principales polos productivos de transmisiones y diferenciales, para el grupo Scania. Ya que al ser una producción modular, cada palta en el mundo aporta algo para el ensamblado de camiones. La planta Argentina se caracteriza por una amplia variedad de producción de engranajes de, muy alta calidad. Esta nueva transmisión le permitirá a Scania, posicionarse mejor en la producción de divisas para el país, gracias a sus exportaciones, lo que le facilitará la compensación, para poder importar camiones desde Brasil, asegurándose un stock permanente de vehículos. Esta transmisión sustituirá a toda la generación actual Opticruise.

 

 

Scania presenta una nueva gama de cajas de cambios que con el tiempo sustituirán todas las soluciones actuales automatizadas de Scania Opticruise. La primera caja de la nueva gama, G33CM, está relacionada con los nuevos V8 y con los motores de 13 litros de alta potencia de Scania con 500 y 540 CV. Scania ha invertido más de 400 millones de euros en la nueva gama para reforzar su posición Premium. Con sus capacidades de referencia, la nueva gama de cajas de cambios automatizadas garantiza que las exitosas cadenas cinemáticas de Scania, de bajas revoluciones y bajo consumo, puedan mantener su posición de liderazgo en esta década.

el neuvo Scania 770S V8 usa la transmisión G33CM

 «Esta incorporación añade otro componente vital de Scania para seguir siendo altamente competitivos en cuanto a cadenas cinemáticas basadas en ICE hasta el año 2030», comenta Alexander Vlaskamp, vicepresidente ejecutivo, director de ventas y marketing. «La nueva gama de cajas de cambios es un ejemplo de la excelencia tecnológica de Scania que proporciona, de forma sostenible, un incremento de eficiencia del combustible y del transporte para nuestros clientes».

Scania cuenta con una larga y orgullosa tradición de cajas de cambios manuales automatizadas con el nombre de Scania Opticruise que se presentó por primera vez a principios de los años 90. Entonces, ¿para qué invertir en el desarrollo de una nueva gama de cajas de cambios cuando Scania ya tiene lo que se considera una de las mejores soluciones del mercado?

«Es absolutamente necesario», declara Vlaskamp. «Nuestras nuevas cajas de cambios ofrecen las mejoras necesarias para un transporte por carretera más eficiente y sostenible en la próxima década. Una característica esencial es el rango de desmultiplicación más amplio, lo que permite que se adapte mejor a nuestros motores de bajas revoluciones en toda la gama de velocidades y con menor consumo de combustible».

La venta de la primera versión de las nuevas cajas de cambios se iniciará en octubre. Se pueden combinar con tres de los cuatro motores V8 Euro 6 de Scania y dos motores de seis cilindros en línea. Los primeros camiones para los clientes con una solución Scania Opticruise basada en G33CM se fabricarán en el último trimestre de 2020.  

 

La nueva gama de cajas de cambios AMT (transmisión manual automatizada) está diseñada para una conducción fácil y una mayor sostenibilidad 

• Cajas de cambios con un rango de desmultiplicación más amplio, con hasta -1 % de ahorro de consumo de combustible y menor nivel sonoro. 
• Cambio de marchas más rápido y suave que puede gestionar hasta 3.700 Nm de par
• Carcasas fabricadas completamente en aluminio, menores pérdidas internas y relaciones de transmisión económicas 
• Capacidad del retarder mejorada y gran cantidad de tomas de fuerza disponibles
• Garantiza que los motores de combustión interna (ICE) continúen impulsando los transportes sostenibl

 

VOLVO FMX/FM ELÉCTRICOS... SON PUESTOS A PRUEBA EN LA CONSTRUCCIÓN…

FM Eléctrico 100% dela frima SweRock - mixer

los FMX/FN elecrtricos puestos a prueba por 2 años

En colaboración con Volvo Trucks, Swerock inicia la prueba de conducción de soluciones de transporte completamente eléctricas para la industria de la construcción. Esto significa que conduciremos un camión de concreto y un camión desmontable en operaciones diarias durante dos años. Los coches están diseñados para satisfacer una demanda creciente de menos ruido y emisiones, especialmente en áreas metropolitanas sensibles. Esto significa un gran paso hacia un transporte más inteligente para el clima.

FM electrico de volteo o volcador

 

El camión de hormigón eléctrico se basará en la cantera de volteo y, entre otras cosas, entregará ECO-Betong ™, o mixeer de concreto, a los clientes en el área de Gotemburgo, mientras que el camión desmontable ejecutará principalmente transportes internos en la cantera y para importantes proyectos de infraestructura en el área inmediata.

Esta inversión es un paso importante para lograr un transporte climáticamente neutro y está completamente en línea con nuestros objetivos medioambientales. En Peab Group, tendremos un negocio climáticamente neutro para 2045, lo que significa que queremos lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Dado que el transporte nacional representa alrededor de un tercio de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en Suecia, la introducción de camiones eléctricos puede tener un impacto positivo significativo, dice Elisabet Stadler, gerente ambiental del Grupo Peab.

Cuando se utilizan los camiones eléctricos de Volvo, las emisiones de dióxido de carbono se reducen en poco más de 800 toneladas por camión por año, calculadas en 8,300 millas conducidas por año. Esto en comparación con un camión diesel. Los camiones eléctricos tampoco emiten ninguna emisión de óxidos de nitrógeno o partículas en absoluto.

 

 

Los camiones en el segmento de la construcción generalmente requieren más potencia y robustez que en muchos otros segmentos y los camiones eléctricos no son una excepción, dice Jonas Odermalm, vicepresidente de electromovilidad de Volvo Trucks. Nuestras soluciones comerciales deben cumplir los requisitos de alta productividad y disponibilidad, mientras que la línea de transmisión totalmente eléctrica proporciona beneficios en forma de emisiones reducidas y menos ruido. Las pruebas de campo y las colaboraciones con los clientes son partes importantes del proceso de desarrollo.

a simple vista un FM electrico comprado con un diésel

son iguales - aqui la versión diésel

Para nosotros, esta es una parte importante del viaje hacia los camiones del mañana y, por lo tanto, la reducción de las emisiones de fósiles. Ya tenemos 15 camiones híbridos y a través de este proyecto ahora estamos probando vehículos completamente eléctricos. Cuando el camión de hormigón también entregue ECO-Betong ™ a nuestros clientes, el impacto climático se reducirá aún más, dice Hans Orest, director de departamento de Swerock.

 

 

 VOLVO DICE:

 

Con el fin de satisfacer la creciente demanda en reducción de ruidos y emisiones, Volvo Trucks comienza en octubre las pruebas de camiones totalmente eléctricos para la industria de la construcción, especialmente en zonas urbanas sensibles. Dos camiones pesados 100% eléctricos serán entregados para la empresa Swerock, uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción. Se trata de un Volvo FM eléctrico equipado con trompo de hormigón para las entregas a clientes y un Volvo FMX eléctrico equipado con grúa que se utilizará en proyectos de infraestructura más grandes.

 

 "Los camiones utilizados en la construcción suelen requerir más potencia y robustez que en muchas otras industrias, y los camiones eléctricos no son una excepción", dice Jonas Odermalm, Vicepresidente de Electromovilidad de Volvo Trucks. “Nuestra propuesta de valor debe poder responder a las demandas de alta productividad y disponibilidad, y al mismo tiempo ofrecer los beneficios de la reducción de las emisiones y el menor ruido que conlleva un tren motriz totalmente eléctrico. Por eso las pruebas de campo junto con la colaboración de los clientes son claves para el proceso de desarrollo de esta tecnología”.

 Beneficios

El proyecto evaluará cómo los camiones eléctricos pueden ser utilizados para incrementar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Además de analizar el rendimiento de los vehículos, las pruebas también se destinan a examinar el ecosistema general de electromovilidad, para ayudar a encontrar oportunidades en cuanto a puntos de carga, acordes a las demandas de productividad. Los beneficios de los vehículos eléctricos para los entornos urbanos serán medidos en términos de un transporte más silencioso, mayor seguridad en operación y comodidad del conductor.

 

Volvo FM eléctrico en acción

"Este tipo de pruebas son valiosas para ayudarnos a comprender mejor las operaciones de los clientes y cómo les afectaría la electrificación en el día a día en términos de ciclos de conducción, capacidad de carga, disponibilidad del vehículo, autonomía y otros parámetros, y con todos los beneficios de utilizar un transporte más silencioso y limpio", dice Ebba Bergbom Wallin, Gerente de Negocios de Electromovilidad de Volvo Trucks.

 

Swerock

Swerock es uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción, con más de 360 canteras y 60 fábricas de hormigón. Swerock también trabaja con el reciclaje, con el fin de responsabilizarse con el medio ambiente y reducir la extracción de nuevo material. Swerock forma parte del Grupo Peab, que tiene alrededor de 17.000 empleados y unas ventas netas de 56.000 millones de coronas suecas. "Junto con Volvo Trucks estamos dando un gran paso hacia el transporte climáticamente inteligente. Esto nos brindará un acercamiento muy significante a los camiones del mañana que reducirán las emisiones fósiles.  Ya tenemos 15 camiones hormigoneros híbridos y a través de este proyecto estamos probando vehículos que funcionan completamente con electricidad", dice Hans Orest, Gerente de División de Swerock y parte del Grupo PEAB.

 

 

 

ARGENTINA…RECORD DE VENTA DE CAMIONES SCANIA POR ATRASO CAMBIARIO…

venta record de camiones Scania en Argentina 2020

Uno de los fenómenos que se está dando este año y que fue confirmado por parte de los directivos de Scania Argentina, es la súper ventas que han logrado hasta estos días, donde se estima que se venderán este año unas 1250 unidades de camiones pesados de la marca sueca. Esto lo trasformará en líder del mercado de camiones pesados o del clase 8 en este país sudamericano. Esta situación se da de cabeza con la pandemia que haría pensar que la caída en ventas seria estrepitosa. Pero lo cierto es que el retraso cambiario de peso argentino, frente al dólar, con un dólar oficial a $ 84, frente a los $ 195 que llegó el Dólar Blue (en negro), determina que al cambio nunca fue tan económico en dólares, comprar un camión Scania 0Km. Ya que el valor en dólares de estos camines se convierten a pesos al momento de la facturación, lo que ha impulsado en forma exponencial las ventas. Al punto de que hay una toma de pedidos de 1.000 unidades actualmente que están el proceso de solicitud de producción en la planta de camiones que tiene este fabricante en San Pablo, Brasil. 

hay ordenes de producción en Brasil de 1.000 unidades para Aregtnina

 Pero esto no queda aquí, las entregas de las unidades vendidas, hasta la fecha, están programadas ser entregadas desde hoy hasta finales de marzo del año 2021.  Lo cierto es que Scania se quedará este 2020, con el 30% del mercado de los pesados, siendo una posición histórica para el grupo que opera en Argentina. Algo que es importante mencionar, es que Scania está muy comprometida con la posibilidad de obtener divisas para el país, gracias a su política exportadora de componentes de transmisión y de ejes, que se producen en Argentina, no solo para Brasil sino para el mundo. 

 

Esta situación la pone en un escalón de privilegio para poder importar camiones, compensando con los componentes  producidos localmente, a los vehículos importados. Pero esto no queda aquí sino también con las exportaciones que realizan los proveedores de esta marca en Argentina,  le permitirá seguir importando camiones e ingresar más divisas al país. Es necesario explicar que pese a que estos camiones son producidos dentro del  Mercosur, son considerados para nuestras leyes como importadas. Finalmente esta situación son una de las locuras que ocurren en Argentina, ya que los camiones se consideran un refugio de valor ante la devaluación de la moneda frente al dólar, por eso es de las ventas en alza.