DAIMLER DE BRASIL INAUGURARÁ LA SEGUNDA PISTA DE PRUEBAS PARA CAMIONES Y BUSES MAS GRANDE DEL MUNDO…

nuevo campos de pruebas de camiones y buses de Daimler en Brasil

Daimler de Brasil está en la etapa final de construcción de su  nuevo campo de pruebas de camiones y autobuses, el segundo más grande del grupo luego del Worth en Alemania. Worth, es considerado el centro de pruebas más grandes del mundo destinado a pruebas de autobuses y camiones. El mismo se encuentra ubicado en Iracemápolis, en el interior de São Paulo, a 170 Km de esta ciudad.

Haciendo una deducción, simple, este será el segundo más grande del mundo y el más importante de Latinoamérica. El campo de prueba levantado al lado de la nueva planta de automoviles Mercedes Benz y centro de investigación y desarrollo del grupo en Brasil está ubicado en un área de 1.300.000 m2, donde en una extensión de 25 kilómetros, se levantan 18 tipos de pistas de asfalto, hormigón tierra y adoquines, donde se someterán a prueba los nuevos vehículos.
 

así se esta trabajando en el Estado de San Pablo para terminar esta pista en el segundo semestre

    
 La inversión estimada es de unos R$ 70 millones y servirá para la adaptación de vehículos pesados para el Mercosur, como también para el desarrollo de unidades para Latinoamérica. Aún así, desde ahora este campo pruebas y el centro de desarrollo e investigación, tendrá la importante misión de diseñar y adaptar camiones y buses destinados a los países del BRICS, es decir aparte de Brasil, China, Rusia, India y Sudáfrica. Para el desarrollo de este nuevo campo de pruebas Daimler colaboró con la empresa Alemán Tilke, hoy el constructor de circuito de F1 más importante del mundo.

 

 

Brasil se ha transformado en los últimos años en una plataforma de desarrollo de autobuses, en especial de aquellos destinados a los sistemas de BRT. Ya que las ciudades de Latinoamérica, tiene una alta experiencia y han sido pioneras en el uso de este tipo de vehículos.

En lo que respecta a camiones, el centro de pruebas no solo trabajará para el desarrollo y test de adaptaciones, regionales, llamadas tropicalización. Sino que también servirá para probar unidades que se comercializarían por ejemplo en Europa o América del Norte.

También el nuevo campo de pruebas, está certificado para realizar pruebas de emisiones seguridad y ruido, algo necesario hoy en la industria automotriz.

En campo de pruebas estará listo en el segundo semestre y se espera que se inaugure antes de la feria de Fentran 2017, a celebrarse en el mes de Noviembre.

HINO 500 WIDE… LLEGA A ARGENTINA ANTES DE FIN DE AÑO… SE LO ADELANTAMOS

Nuevo Hino 500 Wide - llegará antes de fin de año a Argentina

el Hino 500 será ofrecido en potencias de 250 a 350 CV

Hino el fabricante Japonés líder en vehículos pesados en Japón y filial del gigante Toyota, llego hace más de dos años  a Argentina y ya se empieza a ver su presencia y crecimiento en este mercado sudamericano. Esta marca es la primera vez que aterriza en forma oficial a este país y sus intenciones son más que serias,  ya que pretende vender toda la línea de camiones desde livianos hasta pesados, sumado también una línea de chasis para autobuses. Su calidad y origen japonés, le da a esta marca un plus indiscutible y más si se asocia a Toyota, marca consagrada en Argentina gracias al éxito de ventas de su pick up Hilux. Por ello y luego del lanzamiento y consolidación de la su gama 300, la más vendida a nivel mundial y en Latinoamérica, ahora le llega el turno al Hino 500. Un camión semi pesado que por las potencias disponibles de 250 CV hasta 350 CV y hasta 26 TN de pesos bruto, se podrá adaptar muy bien a la pampa húmeda. 

 

     

Este camión es el segundo modelo mas exportado por Hino y corresponde originalmente a su línea Ranger presentada allá en la década del 60. El Hino 500 que llegara a Argentina a finales de este año, es la versión 500 Wide, de reciente lanzamiento y que cuenta con una adaptación y motorización, similar ha presentado hace unos meses atrás en Australia. Es decir es una unidad ya con tropicalización y adaptada a terrenos duros.  El modelo que será comercializado es la versión 500 Wide, presentada el año pasado y que cuenta con una cabina ancha. La misma ha recibido un rediseño en su cabina, frontal e interior, frente al 500 tradicional, fabricado desde el año 2001. Las reformas le han permitido ser un vehículo más aerodinámico y con menor consumo. Contará en principio con motores de 6 cilindros en línea de 8 y 9 litros (Hino), con sistema de inyección common rail, turbo, Euro 5 con sistema de tratamiento de gases SCR con inyección de Arla 32. Este motor desarrolla potencias que van desde los 250 CV hasta los 350 CV, en un futuro podría desembarcar una versión de 5 cilindros, 7 litros y una potencia de 220 CV.

versiones de chasis y tractores 4x2 y 6x2 integraran el portafolio

    

Cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades o automática Allison, de 6 velocidades. El Hino 500, posee una batería de elementos de seguridad, activa y pasiva, desde su cabina que resiste impactos, habiendo aprobado las normas ECE R29, hasta la incorporación de serie de control de estabilidad y ABS, para todos los modelos. Cuanta también con air bag para el conductor y en todos los modelos usa un paragolpes anti empotramiento que evita que vehículos de menor porte se incrusten debajo del camión en un choque frontal.

Finalmente el Hino 500 Wide de cabina ancha es más confortable y seguro, sirviendo esta unidad tanto para actividades de distribución urbana, trabajo regional y de larga distancia. Y es un vehículo muy apto para ser destinado al transporte por ejemplo del cereal, por su baja tara y sus motores potentes y económicos.

interior del nuevo Hino 500 Wide

DRAMIS… LOS CAMIONES MINEROS 10x6 DE CLASE 8…

nuevo Dramis HX

Dramis Granite

Hasta no hace muchos años no podríamos creer que camiones vocacionales de clase 8 podrían desempeñarse como vehículos fuera de carretera en la minería, industria petrolera y grades obras civiles. Lo cierto es que la tecnología y el desarrollo ha permitido que estos camiones adaptados, compitan con vehículos muchos más grandes, costos y pesados. Los camiones mineros, de volteo, como los desarrollados por Catrepillar, Komatsu, Hitachi, etc, son costosísimos y solo tiene sentido de ser usados en determinadas actividades mineras. Para los trabajos de acarreo de áridos, carbón, mineral a granel, los clase 8 modificados, en versión 10x6 se comportan de una manera muy especial y óptima en las operaciones a las que están destinados. Su bajo peso, su alta maniobrabilidad, bajo consumo y alta velocidad comparados con los megos camiones, se hacen sentir a la hora de tomar la decisión de comprar estas unidades. Y más si se trata de desembolsar un tercio del precio de por ejemplo un Caterpillar, por lo que  la ecuación justifica su uso.

Dramis HX -Motor Cummis ISX 550 HP - Transmisiòn Allison 7 velocidades

 

   

En este espacio específicos de camiones encontramos a una nueva empresa Dramis de Canadá, que se ha dedicado al desarrollo de camiones para usos minero 10x6, que tienen capacidades de carga de más de 65 TN métricas o 23 metros cúbicos de roca y áridos. Los camiones son desarrollados partiendo de la base de vocacionales con chasis reforzado, de clase 8 como los Mack Granite, Kenworth T 800 / C 500, Western Star 6900 y el nuevo International HX. Dramis, realiza un alargado y refuerzo del chasis, suspensiones y ejes. En este último caso utiliza ejes de doble reducción de alta capacidad de carga de la marca Simard o Sisu.  La empresa Dramis, esta es parte del holding, de la  especializada en suspensiones para camiones Simard de Canadà.

Dramis T 800 / C 500

Dramis Granite - Excon  - Chile 2017

   

De las marcas que se utilizan para ser reformados tomamos al nuevo International HX vocacional con cabina de aluminio, los más modernos de los modificados. Este camión tiene una capacidad de carga de 23 m3 de material, sus ejes delanteros dobles direccionales, los que están preparados para soportar hasta 50.000 Lbs ( 23.000 Kg) y los triples en tándem trasera llegan hasta los 135.000 lbs ( 61.000 Kg), de capacidad. Esta unidad que cuenta con un motor Cummins ISX de 550 HP, puede circular vacío a 80 Km/h, y cargado su velocidad están limitada hasta los 70 Km/h. Posee una transmisión automática Allison de 7 velocidades con retarder y sus suspensión, es semi activa hidráulica, que permite nivelara la unidad cuando se carga. Igualmente evita que se voltee o que se levante a la hora de descargar. Puede superar pendiente de hasta 31 grados y tiene un consumo por hora de trabajo que no supera de los 20 litros de diésel. Es decir que a todos luces, es te camión supera en lo que respecta a costos de operación y mantenimiento a los grandes camiones mineros. En Sudamérica la empresa Chilena  Excom, esta operando unidad Mack Granite modificados por Dramis en el desierto de Atacama.

 

Dramis C 500

DAIMLER PREPARA UNA NUEVA SPRINTER Y ATEGO PARA EL 2018…

nuevo Mercedes Benz Sprinter 2018

nuevo Mercedes Benz Atego 2018

 

Ya se sabe que Daimler estrenara a comienzos del año próximo la nueva versión del Sprinter, su furgón más exitoso en la historia de la marca de la estrella. La nueva gama, que se basara en el cuerpo de la actual, recibirá un lavado de cara, y mejoras en el interior que cambiaran su aspecto. Pero lo más interesante en este nuevo vehículo es que incorporara tecnología de inteligencia artificial. Es decir algunos de los modelos de la nueva Sprinter tendrán una capacidad limitada de conducirse sola, tal como lo está haciendo la nueva gama S de Mercedes Benz. La actualización de la nueva generación, implica un nuevo frente que tendrá las líneas inspiradas en la nueva Clase V Vito/Viano. 

el nuevo Sprinter incorporarà el frente de la nueva serie V

 

Estas líneas son más suaves y armónica, algo que no solo le aporta una imagen de marca como los modelos más recientes de Mercedes Benz. Pero estos cambios también la harán más aerodinámica y eficiente. El interior recibirá algunos cambios menores, pero que redefinirán sus formas. Especialmente su tablero, que contara desde ahora, también con una pantalla de información y conexión. La nueva Sprinter será lanzada en un primer momento de manera exclusiva para Europa. Conjuntamente con el lanzamiento de la nueva Sprinter, Daimler trabajan en una puesta al día de su gama Atego, Euro 6 para el viejo continente. Que aunque fue actualizada no hace mucho tiempo, debemos decir que es la cabina más antigua en producción dentro de la nueva generación de camiones Mercedes Benz. Aquí Daimler, ha trabajado en un diseño que se inspira en detalles que toma de sus hermanos mayores como el Arocs / Actros. Esto se puede observarse en la fotografía, donde se está probando un Atego camuflado correspondiente  a una versión de obras.

 

Sprinter en versiòn corta y larga