FREIGHTLINER APUESTA POR CAMIONES PARA FULL TRAILER (DOBLE REMOLQUE)

 

 

Freightliner Cascadia adaptado para el arrastre de doble remolque (full trailer)

 

Cascadia 6x4 de 500 HP

 

 

defensa de aluminio para portección frontal

Freightliner presento en Expotransporte 2015, una unidad Cascadia configurada para equipos fulles. Estos camiones que se han popularizados en México, permite el arrastre de 2 trailers, con una longitud de 31 metros, ya que arrastran dos cajas de 53 pies, con un peso bruto vehicular de 75 TN. Para estos equipos y teniendo en mente la seguridad activa y pasiva, Freightliner desarrollo una unidad con cabina dormitorio con una capacidad máxima de hasta 120 TN de arrastre. El camión cuenta con elementos tales como 5ta rueda reforzada, ejes traseros de mayor capacidad de carga y suspensión reforzada. Cuentas con sistema de control de inflado y presión de llantas en todas sus ruedas. Posee control de estabilidad, ABS de frenos, control de velocidad crucero adaptativa y line gurad o lector de líneas de carreteras. Igualmente la unidad mostrada en Exportransporte 2015, contaba con una defensa frontal de aluminio, para evitar daños en el frente en circulaciones fuera de carretera. Posee sistema de iluminación por Leds, tanto en los faros delanteros, como en los de posición y tanbien en las luces de trabajo. La unidad puede solicitarse con cabina dormitorio de techo alto o techo bajo, para trailer tipo flat bed.

La unidad cuenta con un motor Detroit DD 15 de 505 HP,  acoplado a una transmisión automatizada Detroit de 12 velocidades.

 

faros frontales de tecnología led

AIR BAG: Uno de los equipamientos de seguridad pasiva más importante es la utilización de air bag para el conductor y por primera vez laterales, que ante un vuelco del camión se activan. Y como detalle de color el Cascadia posee de fábrica cinturones de seguridad de color naranja de supervivencia. Es a los efectos de que cualquier persona que desde el exterior realice un control pueda advertir que el operador tiene colocado o no dicho cinturón.

cinturones de seguridad de color naranja supervivencia para ser advertidos desde el exterior

Finalmente la unidad exhibida, fue equipada en la planta de Freightliner que posee en Santiago de Tianguistenco(México) y los detalles de pintura son propios del diseño de este fabricante.

  

luces externas de trabajo Led

MAN Y VW PRUEBAN LA NUEVA CRAFTER 2017

nuevo VW / MAN Crafter  2017

 

La nueva versión de la Crafter el vehiculo utilitario de VW, conocido internamente como LT, ya esta en fase de prueba. Este utilitario, será el primer utilitario nuevo,  desarrollado íntegramente entre VW y MAN, quien aportara la experiencia en el desarrollo den vehículos de trabajo. La nueva furgoneta también significa el final de un acuerdo de más de dos décadas que tuvo VW con Daimler. Ya que la actual Crafter no era ni más ni menos, que una Sprinter, fabricada en la misma planta de Daimler en Europa. Con la  única diferencia entre ambos vehículos de su frontal e  impulsores.

Este nuevo vehiculo es un rediseño algo profundo de la actual Sprinter de Daimler. Los principales cambios serán en el frente y el interior. También tendrá nuevos impulsores y transmisión.

El nuevo modelo de furgón utilitario, contará con varias versiones de furgón cerrado, techo elevado y chasis carrozables, como también simple y doble cabina.

VW Crafter furgón 2017

El Crafter 2017, tendrá la misión de competir en un segmento en franco crecimiento en Europa.

Existe tambien la posibilidad de que MAN ingrese con este nuevo producto en este segmento donde  nunca participó.

La nueva furgoneta Crafter, será producido en Polonia, donde el grupo VW esta terminando de construir una nueva planta. La que incorporara las mas modernas tecnologías de producción.

 

El nuevo furgón VW se venderá en México y tambien por primera vez se venderá en el mercado de los Estados Unidos, donde los productos Europeos, destimados a la distribución han ganado mercado en los últimos años, en reemplazo de las tradiconales VAN.-

nuevo VW/MAN Crafter 2017 doble cabina

VW PRUEBA NUEVO CAMIÓN LIVIANO PARA REEMPLAZAR AL MODELO DELIVERY

nuevo camión VW Delivery 2016

 

 

interior nuevo VW Delivery

MAN Latín America, en Brasil,  se encuentra en etapa final de prueba de su nueva generación del camión de reparto Delivery. Este producto urbano, ya pudo ser advertido en la rutas de Brasil por los automovilista, en su fase final de desarrollo y test de campo. Por lo que ya algunos medios de Brasil, comenzaron a difundir sus primeras fotografías. Por lo que su presentación, conforme el avance de proyecto, ocurriría en el transcurso del 2016.

La unidad que se observa en las fotos, aunque  muy camuflada, muestra que utilizaría la cabina del modelo pesado Constellation, pero con algunas reformas. La cabina, por ejemplo, tendrá una distancia menor al piso, para facilitar el ingreso y egreso en el reparto urbano.

Esta cabina tendrá también la impronta de una nueva imagen de marca. Que también será trasladada al modelo mayor, Constellation, en los próximos meses. Hay que recordar que el Constellation se presento hace ya casi una década, en la que no ha recibido cambios importantes.

la cabina presenta detalles del Constellation, parabrisas, manija de puertas, espejos retrovisores

 Los camiones VW tendrá una imagen mas actual y moderna, inclusive las reforma en la mascara frontal también le otorgará una mejor aerodinámica, tanto al nuevo Delivery, como al Constellation.

 

actual modelo VW Delivery - Brasil

 En relación a los motores aunque no se sabe nada ya que VW, guarda muy secretamente la información, podemos adelantar que MAN será el impulsor de serie. Se prevén motores de 4 y 6 cilindros, Euro 5. Aunque también la línea de motores Cummins, podrá ser solicitada, bajo pedido. Con el lanzamiento de esta nueva gama, VW ira reemplazando poco a poco su tradicional cabina, que data de los años setenta, y que también fuera utilizad por MAN en Europa, cuando ambos en un acuerdo, producían el modelo LT 1 y el MAN G90. En aquellos años ambos fabricantes tenían un acuerdo que duró hasta mediados de los noventas, para fabricar este camión liviano.

original modelo VW LT 1 / MAN G de los años 70 - Alemania

IVECO EUROCARGO ES ELEGIDO CAMIÓN DEL AÑO 2016

entrega premio Camión del Año 2016 en Francia

 

nuevo Iveco EuroCargo 2016

Nuevamente el constructor Europeo, IVECO, es ganador del titulo internacional  Camión del Año. En esta ocasión uno de sus productos, el nuevo EuroCargo camión que ya anunciáramos hace unos meses atrás de su lanzamiento, fue el galardonado.

 Un equipo de 25 periodistas profesionales eligió a este camión para como el vehiculo del año. El mismo fue otorgado en el marco del evento de SOLUTRANS, en Lyon Francia. Un evento que bsuca mostar solcuiones del tranmsporte tanto de carga como de pasajeros.

Iveco EuroCargo - Fabrica Brescia - Italia

La obtención del galardón,  fue posible a sus tecnologías en seguridad activa, con sistema de control de estabilidad, frenos a discos, ABS, sistema de frenado automático, faros les diurnos, entre otros aditamentos. Igualmente el nuevo interior y su ergónoma que facilita la operación y el confort del operador, fueron los elementos que inclinaron la balanza a favor de este nuevo camión.

Pero lo que fue determinante a la hora de la elección, fue la nueva tecnología exclusiva de FPT en el motor Tector, que realmente es un plus pera los transportistas, en materia de consumo y emisiones. El nuevo sistema de control de emisiones denominado HI-SCR, permite un tratamiento post combustión de los gases de escape exclusivo, que solo lo posee Iveco. No necesita como otros motores Euro 6 de un sistema  EGR, de tratamiento pre combustión. Lo que genera un mayor consumo de combustible, contaminación de aceite y más horas de mantenimiento.

Al contrario utiliza, un filtro de partículas y un oxidador catalítico previo y luego se encuentra el sistema SCR, con inyección de urea. Esto le garantiza al motor una eficiencia en las emisiones de Nox y particulado del 97%. Así mismo le garantiza una bajo consumo de combustible, algo muy importante en los tiempos que corren. Es así que esto le posibilito obtener el 4 titulo de vehículos del año en solo 3 años.

 

nuevos Iveco Eurocargo - Planta Brescia

HI SCR

Cuenta con elementos como un filtro de partícula, que no requiere de regeneración, lo que se traduce en ahorro de tiempo en el taller. Igualmente cuenta sistema de oxidación catalítica (DOC). Es decir estos depuradores se encuentran en una fase previa ante de que los gases del escape lleguen al catalizador SCR, previo paso por el dosificador de aditivo urea. Luego de este se ubica un catalizador final llamado CUC o catalizador de limpieza total, que termina con los restos de la urea que quedo como residual. Así el gas que sale por el escape esta en un 97% limpio.

 

IVECO ARGENTINA LANZO GAMA DE CAMIONES EURO 5

nueva línea Iveco 2016 - EURO 5

 

Argentina ofrecera dos modelos Stralis, el clasico y el nuevo Hi Way

Anticipándose a la entrada en vigencia desde el 1ro de Enero de 2016, las normas de emisión Euro 5  y luego de que desde el año 2012, se viniera postergando la entrada en vigencia de esta ley, en Argentina por problemas energéticos. Iveco presento su gama completa de vehículos propulsados por motores Euro 5, denominada como ECOLINE.

Para la implementación de esta norma Iveco ha adoptado el sistema de control de emisiones de gases de escape con un tratamiento post combustión. Utilizando entonces un catalizador, SCR (catalizador de reducción selectiva), con inyección de urea en el escape, previo al ingreso de los gases de escape al catalizador.

Este aditivo que se lo conoce comercialmente  como ARLA 32 ya es vendido actualmente  en las estaciones de servicio YPF en Argentina.

DIESEL DE ULTRA BAJO CONTENIDO DE AZUFRE

Esta nueva norma requerirá del uso del un diésel especial de ultra bajo contenido de azufre de 10 ppm. Que ya es importando a Argentina y que es vendido en la principales gasolineras de Argentina.

Por lo que su no utilización podrá traer severos problemas al catalizador, una pieza muy costosa del sistema de depuración. Y lo más grave el motor entraría a funcionar en modo de fallo, perdiendo toda su capacidad.

Las normas Euro 5 son un salto de calidad en medio ambiente, al haber pasado de las Euro 3 a las 5. A partir de ahora Iveco comercializará su modelo más moderno de la serie Stralis el Hi Way, que ya hace dos años que se comercializaba en Brasil-.

 

EURO 5

Las normas euro 5 atacan fuertemente la producción de Óxidos Nitrosos, Nox, y la emisiones de partículas. El Nox es uno de los gases más contaminantes y es el generador del tan temible smog. Ahora Iveco cuenta con una gana desde el Daily, pasando por los Tector y llegando a los Stralis y EuroTrakker con motores Euro 5.

La tecnología de esta unidades encarece el costos de los vehículos que pasaran a constar entre un 15% a un 20% mas que los modelos anteriores sin esta tecnología.

 

 

nuevo Iveco Stralis Hi Way - Euro 5

 

 

 

NUEVO STRALIS HI WAY

 

Iveco Stralis Hi Way

La entrada en vigencia de estas nuevas normas, también supuso el lanzamiento de la más reciente versión de Stralis, el Hi Way. Una unidad optimizada en lo que respecta a su aerodinámica y a equipamiento interno. El nuevo Hi Way, que ya se produce en Brasil desde el año 2013, es el más reciente exponente de los camiones pesados de Iveco. Habiendo también sido elegido como camión del año en Europa. Cuenta con el motor FPT Cursor de 13 litros y puede esta acoplado a una transmisión automatizada o robotizada ZF de 12 velocidades. Las potencias del nuevo Cursor Euro 5 van desde los 380 CV hasta los 560 CV. Este camión esta destinado al transporte de larga distancia. Igualmente Iveco de Argentina seguira ofreciento el modelo Stralis clasico, que se vino comercializándose hasta ahora.

 

 

VOLVO AL DAKAR… DE LA MANO DEL EQUIPO PRIVADO KM Racing

posible Volvo FMX Dakar - KM Racing

 

El equipo Checo…  KM Racing de republica Checa, estaría en la etapa final del desarrollo de un camión Volvo FMX. Versión de obra del modelo Volvo FM, presentada en Europa hace unos años y que también se produce en Brasil. La introducción de un camión Volvo pesado en el Dakar, seria una novedad ya que nunca en la historia de esta carrera, la marca sueca participó con camiones del tipo prototipos.

actuales LIAZ - Dakar - KM racing

El nuevo camión estaría equipado con un motor Gyrtech, de origen Volvo,  de 6 cilindros, preparado por el equipo Checo Bugyra. Esta unidad que oficialmente no esta confirmada, podría estar presente en la Edición del Dakar 2016 y de no ser así en el 2017. KM Racing es el único equipo que participa con la vieja y afamada marca de camiones Checos LIAZ, que ya no se fabrican. Por lo que u a renovación de modelo no seria extraño que suceda. Y como características de este equipo fue utilizar un modelo que no fuera utilizado por otro equipo, para si destacarse. No seria extraño que pudieran reemplazar los viejos LIAZ, por lo nuevos Volvo FMX.

NORUEGA OPERA EL ÚNICO CAMIÓN SCANIA EN LA ANTÁRTIDA

Scania V 8 Antartida  - Base Troll - Noruega

Noruega posee una base permanente desde el año 2005 en la Antártida, estamos hablando de la base científica Troll. Noruega también posee una pista de 3.300 metros a unos 6 km de la base para operaciones internacionales de aterrizaje y despegue de aviones, no solo de este país, sino que también sirve de pista permanente, sobre hielo, para asistir a otros bases de la región.

 Para poder operar esta pista y brindar seguridad en los aterrizajes y despesques. El gobierno Noruego, adquirió un Scania 4x4 V8 contra incendios y rescates, siendo el único camión de esta marca presente en al Antártida. La unidad contra incendios, esta preparada para operar en Aeropuertos. Pero su función no solo queda allí, por si ocurre un siniestro con un avión, sino que también es un vehículo de rescate y sirve para consolidar la pista de hielo, que requiere de mantenimiento, mediante chorros de agua, que es esparcida por la pista.

Scania auto bomba tomando agua para sisterna sobre lago congelado

El Scania V8, fue equipado con sistema de calentamiento de combustible,  calefacción reforzada para los ocupantes de cabina, y una lubricación especial, con aceite de muy baja viscosidad 0 w 30. Igualmente el sistema eléctrico es reforzado para resistir la inclemencia del tiempo y que no sufra por ejemplo el motor de arranque. Ya que donde esta ubicada la base Troll, hace – 50 grados centígrados en invierno y 0 grados centígrados en verano.