URGENTE… MERCEDES BENZ DE BRASIL ESTARÍA POR PRESENTAR LA NUEVA GENERACIÓN ACTROS MP4 EN SUDAMÉRICA…

Nuevo Actros MP 4 prueba en Brasil

 

 

unidad vista en test de campo en Brasil en las últimas semanas

 

Un lector del sitio Brasilero Autos Segredos, envió al site, unas fotos tomadas en Brasil, donde se ve un camión camuflado. Esta unidad no es más ni menos que la nueva generación Actros aparecida en Europa en el año 2011. Esta prueba de campo, de las que se realizan parta probar lo que se conoce como de Tropicalizacion del Vehículo. Demuestra que Mercedes Benz do Brasil, presentará en un tiempo más este modelo en Brasil. No seria extraño que este camión sea presentado en la próxima exposición de transporte de Brasil… Fenatran 2015, en Noviembre de este año. La noticia guarda cierta relación con la que publicamos en este sito donde Daimler estaría por fabricar en este país sudamericano, la nueva generación de motores OM 471, la versión Europea del Detroit DD13/15, de 6 cilindros en línea, turbo, common rail. Este es el motor que utiliza el nuevo Actros en Europa. Y también se comenta que Daimler dejaría de importar los motores V 8 usados en la generación actual del Actros en Brasil. El nuevo Actros conocido internamente como Actros MP4, ya había sido probado en Brasil durante el año 2012, pero como teste de campo para las unidades de producción Europea. Pero ahora este test de campo, estaría relacionado con el próximo lanzamiento de la unidad en Brasil. Esto puede ser cierto, si consideramos que Brasil es uno de los 5 mercados más importante en el mundo en camiones pesados. Y mas si ya la competencia esta aterrizando con modelos de ultima generación, como en el caso de Volvo con el nuevo FH, o Iveco con su versión del Actros Hi Way. Esto presión a Daimler a estar tecnificada para no perder su liderazgo en el mercado de Brasil. También hay que sumar la presencia de DAF ahora en Brasil y que presentaría próximamente el nuevo DAF XF. Este vehiculo es uno de los mas modernos del mundo, elegido camión del año, cuenta con transmisiones robotizadas y un alto equipamiento de seguridad. Veremos que ocurre en los próximos meses… lo cierto es que ya se ve circulando unidades de prueba del nuevo Actros.

Nuevo Mercedes Benz Actros MP 4 en test - Brasil 2015

85 PSI… VS ...100 PSI… LA DIFERENCIA QUE AHORRA COMBUSTIBLE...

 

sistema central de inflado de llantas

 La presión de inflado de una llanta o neumático lo es todo. Es tan importante que con ello podremos sacar el mayor rendimiento de la misma o también destruirla. Una presión incorrecta puede ser fatal para una llanta y para el camión. A este punto queríamos llegar… ya que de la presión dependerá también el consumo de combustible de la unidad. Un estudio revela que la deferencia entre 85 PSI y 100 PSI, puede aumentar el consumo de diesel en un 3,1%. Esto es lo que ha ensayado, la firma  Performance Innovation Transport (PIT) de Canadá. Quien evalúo la diferencia entre tener una llanta a una presión de 85 PSI, frente a los 100 PSI recomendados. Lo notable es que una menor presión de inflado, aumenta la resistencia a la rodadura, esto se traduce en un aumento en el consumo de diesel. No solo este problema se presenta, sino también la baja presión genera temperatura, como consecuencia de una mayor flexión de las paredes. Y a ello también hay que sumarle la carga que transporta la unidad, lo que trae como consecuencia  la destrucción de la llanta.

control de presión  vital para el ahorro de combustible

 

NUESTRO CONSEJO: Siempre mantenga sus llantas de camión en 100 PSI, aunque hay llantas de 95 PSI y otros de 130 PSI, como las súper anchas. Aun así para las llantas o neumáticos estándar, infle siempre a 100.

llantas o neumáticos súper single con 130 PSI de presión de inflado

 

CONTROL DE PRESIÓN: El control de la presión de inflado es vital y requiere de una inspección semanal en cada una de las ruedas que integran el tracto camión y el remolque. Esto se suple con un sistema de monitoreo de presión de inflado y control automático de presión. Que los hay de diferentes marcas y cuya misión es mantener constante la presión de cada llanta. Recuerde que ello tiene una influencia muy importante en el consumo de combustible.

 

el control de presión también se debe hacer en las llantas del remolque

estructura neumático radial de camión

HENDRICKSON DESARROLLA LÍNEA DE DEFENSAS AERODINÁMICAS QUE REDUCEN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE…

nuevas defensas metálicas de material compuesto - más aerodinámicas y livianas

 

defensa metálica Kenworth T 680

nueva defensa Hendrickson

Hendrickson ofrece al mercado de Estados Unidos, México y Canadá una línea de defensas aerodinámicas como equipos OEM. Estas defensas se ofrecen para los distintos modelos y marcas de camiones producidos en Estados Unidos. (Peterbilt, Kenworth, Mack Volvo, Freightliner y Western Star). Se caracterizan por ser producidas en versiones de material sintético, y de metal Clad, mezcla de acero inoxidable y aluminio, ambas de diseño aerodinámico. Y en caso de las Aero Clad, aportan un estilo retro de los 70, por ser de acero. Las líneas  Aero Guard y Aero Clad, se caracterizan por brindar una solución aerodinámica a los transportistas. Ya que estas defensas mejoran la resistencia al avance, gracias a las formas curvas y suaves, que han sido estudiadas en el túnel de viento. Estas defensas han demostrado ser  más livianas y aerodinámicas que las de series en su mayoría realizadas en material plástico. Así ha quedado demostrado en una prueba de campo realizada en Canadá por  Performance Innovation Transport (PIT). . Donde se evalúo un tracto camión Volvo VNL en prueba de campo y túnel de viento, utilizando la defensa de serie y  una Hendrickson. La original que viene con el tracto camión, registro un peso de 22,3 Kg, frente a los 18,6 Kg de la Hendrickson. Esto no solo ahorra peso muerto, sino como es de menor tamaño, reduce la sección frontal del camión, reduciendo la resistencia aerodinámica. Así una unidad equipada con estas defensas puede mejorar su rendimiento.

 

 

defensa metálica Aero Clad para International Pro Star - Acero Inox + Aluminio

 

 

Kenworth T 680 metálica

 

METAL CLAD: Para fabricar una defensa en metal liviana, Hendrickson ha empleado un moderno y novedoso material. Estamos hablando del Metal Clad. Una mezcla en capas de Acero Inoxidable con aluminio, esto le otorga apariencia de cromo y el peso del aluminio. Por esta razón Hendrickson le otorga 5 años de garantía contra la corrosión. Esta composición moderna le otorga muy buena terminación al producto final y es muy utilizado en la industria de la cocina, para la fabricación de utensilios, entre otros.

Defensa Aero Clad

Kenworth T 680 con detalles metálicos y cromo

MERCEDES BENZ DE BRASIL ABANDONA LOS MOTORES EN V DE LA SERIE OM 500, EN EL ACTROS DE PRODUCCIÓN LOCAL

 

MB Actros producido en Brasil con motor en V

Una de las novedades que se podrán ver en la nueva edición de la exposición Fenatran 2015, en San Pablo (Brasil), es el Actros con nuevo motor. Se presentaría al público una versión del Actros de primera generación con motor de 6 cilindros en línea, dejando de lado los motores en V, usados hasta ahora. Es probable que el impulsor pueda ser la versión del motor Detroit DD 13/DD15 este  motor es conocido en Mercedes Benz como el OM 471. Aun así también existe la posibilidad de ser usado el probado OM 457 LA Euro 5, producido en Brasil, que ya se utiliza en el Axor y en el Atron. Volviendo al OM 471, este impulsor se diseño para las normas Euro 5, y es probable que este impulsor sea producido en Brasil. Ya que la idea de Daimler es imponer este motor mundial en todos los contienes.

 

bloque de motor del nuevo OM 471

 

 

MB Atron con motor en línea de 6 cilindros OM 457 LA

De ser así no cabe duda que el motor elegido seria el OM 471 LA. Esta seria la primera vez que la versión Actros, de primera generación, equipe un motor en línea. Abandonando así se abandonarían los impulsores OM 501 y OM 502 ambos motores en V de 6 y 8 cilindros. Estos  hasta ahora provenían de Europa, situación que perjudica a Mercedes Benz Do Brasil, ya que no puede así alcanzar la integración necesaria de componentes locales, de no menos del 60%. Esto es necesario para que la unidad sea financiada por lo bancos oficiales, con una menor tasa de interés. Los motores en línea mantienen potencias y torque similares a los en V. Pero con un peso menor, lo que se traduce en una menor tara o peso muerto. Ambos motores, el OM 457 o el OM 471, cuentan con 4 válvulas por cilindro, sistema de inyección de alta presión. En el caso del OM 457 , con bombas individuales PLD, mientras que en el caso del OM 471,  con sistema Common Rail. Cuentan también con tratamiento post combustión de gases de escape SCR, con inyección de ARLA 32.

Nuevo motor Mercedes Benz  OM 471 / Detroit DD13/DD15 de 6 cilindros en línea

KAMAZ DESARROLLA CAMIÓN AUTÓNOMO EN LA CONDUCCIÓN…

kamaz autónomo en prueba - camion militar

 

Kamaz, se suma así a la movida mundial en los pesados… el de los camiones autónomos en la conducción. Esta solución que esta siendo presentada en los últimos meses, busca aportar soluciones en principio a la seguridad en la conducción, para con ello contrarrestar factores de alto riesgo como es  el cansancio en los operadores de camión. Este Kamaz, utilizando censores y cámaras, permite que se pueda conducir en forma autónoma (ver cámara en la defensa del camión en la foto). Igualmente puede la unidad ser operada a distancia mediante un control remoto por medio de Joystick. Así este camión, puede utilizarse para fines civiles, para el transporte de carga, pero también para fines militares. Ya que así se pondría en menor riesgo las vidas humanas, en el translado de material bélico. Por ahora la unidad es de prueba como ya lo hicieran otros fabricantes mundiales, aunque esta tecnología, podría ofrecerse en los próximos años al mercado mundial… el tiempo dirá...

 

INNOVADORA SOLUCIÓN A LA SEGURIDAD ACTIVA CON PANTALLA PLANA PARA CAMIONES DE LA COREANA SAMSUNG…

pantalla posterior Samsung para camiones

   

choque de frente consecuencias graves para vehículos de menor porte

 

 

La firma de artículos electrónicos Samsung, propuso una innovadora solución ala seguridad activa en la conducción de camiones. Que no solo sirve para los pesados sino tanbien para los vehículos de menor porte. El sobre paso de vehículos y en especial los camiones, ponen en serie riego a otros vehículos que están detrás de una unidad de porte. Ya que estos por su tamaño muchas veces dificultan la visión de los otros vehículos que circulan por la mano contraria. Esta situación es la que provoca muchos de los perores siniestros con mayor secuela para nuestras vidas… los impactos frontales. Para ello, la coreana Samsung, propone  que los camiones instalen pantallas planas en su parte posterior. Y mediante una cámara que se encuentra en el frente de la unidad, puede proyectar esta imagen del entorno a la pantalla plana. Y así ver el vehiculo que está por detrás, que ocurre delante de este y así tomar la decisión de adelantar o no. Una muy buena idea y que puede ser de posible aplicación. Hoy los costos de las pantallas planas han diminuido en el mercado mundial. Pero este no seria el problema, ya que el costo es ínfimo frente a las vidas que se pueden salvar… muy buena idea…

 

KAMAZ MASTER CORRERÁ EL DAKAR 2016 CON UN NUEVO CONCEPTO DE CAMIÓN CON NARIZ…

Nuevo Kamaz - Dakar 2016

 

El equipo Ruso Kamaz Master, el más ganador del Dakar, anuncio que correrá el Dakar 2016, con un nuevo camión con trompa o nariz. En la competencia que se disputará desde la ciudad de Lima (Perú), hasta la ciudad de Rosario (Argentina), pasando por Bolivia.  Por primera vez en toda su historia el fabricante ruso, tendrá un camión de carreras que abandona la configuración frontal. Este nuevo camión cumple con las nuevas disposiciones del Dakar en materia de camiones de carrera prototipos. Basado en el actual modelo 4623, en lo que  respecta a chasis, ejes, suspensiones y transmisión. Aun así este modelo incorpora componentes de otras marcas como la cabina y capo, que provienen de modelo Zetros de Mercedes Benz. Este camión abandona el motor V8 desarrollado por Liebherr, en Austria y que tiene su origen en MAN. Debido al nuevo diseño y al equilibro de los pesos se ha adoptado un motor Caterpillar C 13, con nombre comercial GYRTECH, de 6 cilindros, 12.5 litros y unos 980 CV, preparado por el equipo Buggyra de Republica Checa. 

 



Mercedes benz Zetros del cual el Kamaz toma cabina y cofre

El concepto de este camión permite distribuir mejor los pesos entre los ejes, igualmente se disminuye la altura, con una distancia entre ejes mas corta y motor retrasado.Esto posibilita al camión tener un centro de gravedad mas bajo y los hace más estable para transitar los camino s fuera de ruta.  Este nuevo camión es el primero en estar adaptado a la geografía de Sudamérica, con una dunas de arena muy especiales y caminos de muchas piedras y tortuosos. El nuevo Kamaz, es el primer camión de la marca Rusa, en compartir tecnología de Daimler, empresa de la que es socio comercial y económico. Yendo a sus particularidades, pesa 8900 Kg y puede alcanzar una velocidad de 163 Km/h limitada por seguridad. Su aceleración de 0 a 100 Km/h es en menos de 10 segundos. La transmisión es una ZF producida en Rusia pero con tecnología alemana es de 16 velocidades. Cuenta con 4 frenos a disco y sistema ABS antibloqueo de frenos.  Kamaz tiene previsto alistar en el Dakar 2016, 2 unidades de este nuevo modelo, aunque el equipo seguirá utilizando los modelos frontales dentro de su armada de carrera. Es decir tendrá ahora más posibilidades de competir de igual a igual con el equipo De Rooy. Quien cuenta en sus filas con unidades IVECO de trompa y frontales. Los nuevos camiones se encuentran en etapa de pruebas, que se realizarán en Europa del Este, y próximamente en África. Para estar listos en la largada de Lima.

 

Suspensión delantera- ver motor retrasado

Eje delanetro - Kamaz 2016

Caracteristicas tecnicas