SCANIA ES EL PRIMER FABRICANTE EN OFRECER FAROS DELANTEROS CON TECNOLOGIA LED EN EL MERCOSUR

Scania se encuentra comercializando desde hace unos meses sus camiones con tecnología de luz diurna. Es decir al igual que en Europa, incorpora Leds en sus faros delanteros. Estos Leds, se encienden desde el mismo momento en que se pone en marcha el camión. Así Scania cumple con las nuevas disposiciones de la región que obliga a circular con los faros encendidos. Con ello el camión  permite ser visto durante el día y con ello prevenir la producción de siniestros Los Leds de alta intensidad pueden identificarse desde muy lejos, ya que no dispersan el has de luz, sino que los concentran. Igualmente dura más que una lámpara y consume menos energía. Scania ya haba presentando el año pasado esta tecnología para sus camiones comercializados en Europa. El fabricante Sueco, es el primer constructor de la región en ofrecer esta tecnología. Igualmente Iveco sigue este camino, y su nuevo modelo Stralis Hi Way, ofrecerá esta tecnología en sus faros delanteros. Gracias a ello se aumenta la seguridad activa de las unidades.

 

VIAJAR EN CONVOY REDUCE EL CONSUMO

Prueba convoy Hino

Organismos del protección al medio ambiente de Estados Unidos, Inglaterra y Japón, e institutos privados, están estudiando, el comportamiento de los camiones en formación tipo convoy. Esta forma de viajar, uno detrás de otro, a una distancia prudencial y estudiada, lograría disminuir el consumo de combustible hasta en un 15%. Realmente la importancia de esta solución, esta haciendo que los fabricante presten atención a esta forma de conducción para entrenar a sus clientes, para que operen sus unidades  de esta forma, con una adecuada seguridad. Cuando dos o mas las unidades viajan en el mismo sentido una detrás de la otra se produce un fenómeno aerodinámico que reduce la resistencia al avance. Scania y Volvo, se encuentran estudiando la formación del tipo convoy para reducir el consuno y aumentar la seguridad. Los estudios demuestras que manteniendo una distancia de 4 m con el vehículo que por delante, los ahorros de combustibles son más que significativos. Incluso algunos fabricantes dicen que el ahorro ya se experimenta con una distancia de hasta 15 metros. Gracias al beneficio del efecto de reducir la turbulencia entre un vehiculo y otro, disminuyendo el arrastre y permitiendo un efecto succión. Ahora uno de los problemas es la distancia de seguridad con el vehículo que va por delante, que al estar muy próximo, podría provocar un siniestro. Es por ello que se trabaja en dispositivos electrónicos como el de control crucero variable, con sistema de frenado de emergencia. Que permitiría que de frenar un de los vehículos del convoy, los otros en forma inmediata detendrían su  marcha sin impactar.

DIFERENCIAS ENTRE EL IVECO STRALIS HI WAY Y EL KENWORTH T 680… AMBOS CAMIONES DEL AÑO 2013

Aunque parezca una obviedad, el Stralis de Iveco es el camión del año en Europa y el Nuevo Kenworth T 680 en Estados Unidos. Ahora, bien, que es lo que los hace diferentes y en que se parecen. Primeramente el concepto de ambos en distinto, uno parte de ser un COE para el camión europeo, Mientras que el Americano, mantiene el concepto tradicional y que fuera abandonado en el viejo contienen, ser un vehiculo convencional. Ambos poseen motores del ultima generación de 13 litros, uno EPA 06 y el otro EPA 010. Inclusive ambos camiones poseen tratamiento de gases mediante un sistema combinado SCR y EGR. En lo que respecta a la cabina, el Stralis, posee una totalmente construida en acero y cuenta con un espacio interior menor, pues esta limitado por las medidas restricciones en la longitud del vehículo que posee Europa. Esta solución juega a favor del Kenworth, por tener en su versión dormitorio una cabina más espaciosa y habitable. Pues en USA no se tiene en cuenta el largo del tractor para la legislación federal de largos máximos. El T 680, también, lleva las de ganar en consumo gracias a su motor PACCAR MX y a su excelente aerodinámica, que se potencia por ser este un camión convencional. Mientras que el Stralis, peca se ser frontal y tener una sección frontal más importante. Finalmente el peso también es una diferencia, el Iveco es más pesado, pese a ser 4x2, mientras que el Kenworth, es más liviano, gracias a su cabina de aluminio y frente de plástico. En lo que respecta a seguridad, el camión T 680, posee un plus en la seguridad pasiva en especial frente a los impactos por aproximación, uno de los accidentes mas frecuente entre los camiones, gracias a ser un convencional.

KENWORTH T 680 EL CAMION DEL AÑO ELEGIDO POR LOS DISTRIBUIDORES DE ESTADOS UNIDOS



Kenworth T 680 Day Cab

 

Este premio, se podría decir, es una versión  similar al camión del año de Europa, elegido no por la prensa sino por los distribuidores de camiones de Estados Unidos, en la organización, conocida como ATD NADA # Camión Comercial del Año 2013#. Este galardón que esta siendo otorgado en los últimos años, a los fabricantes, trata con ello de premiar a la industria por innovación y desarrollo. En éste caso el camión seleccionado como modelo ganador 2013, es el nuevo Kenworth T680 que ha sido presentado en el año 2012. Este camión se caracteriza por su eficiencia aerodinámica, por su nueva cabina con mayor espacio interior y más ergonómico. Y por las nuevas tecnologías embarcadas, de ser un camión on line, por estar conectado con la base. El T 680, posee una cabina 100% de aluminio, de muy bajo peso muerto. Y es muy económico gracias al nuevo motor PACCAR MX, de 6 cilindros, con sistema de tratamiento de gases SCR, combinado con una EGR, similar a los motores Euro 6. Este motor no es más que una versión americana del motor DA. También su excelente aerodinámica, favorece le consumo de combustible, que se estima entre un 7% a 10% mas económico que otro camión similar de la competencia. Posee un rango de potencia de 380 HP a 500 HP.

PROFESIONALES DEL DERECHO A FAVOR DEL CONTROL DE PESOS EN EL TRANSPORTE

 

 

Un grupo de profesionales del derecho de la ciudad de Rosario, Pcia. de Santa Fe, integrados por la Dra. Marta Álvarez, el abogado y técnico automotriz Dr. Campanini Fernando, conjuntamente con profesionales del sector, que integran la Comisión de Seguridad Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario, Sta. Fe. Argentina. Se encuentran trabajando en un comité, tendiente al  estudio de la problemática del transporte y la seguridad vial. Dicho comité de trabajo esta impulsando mediante charlas y publicaciones, la necesidad de realizar en forma inmediata, un mayor control en lo que respecta a pesos por eje y peso bruto en todos los camiones que circulan por las rutas de esta provincia. Y la urgencia de comenzar con la aplicación de la ley de peso – potencia de 4,25 CV por TN transportadas. Factores que son responsables de la destrucción de las carreteras y de la provocación de siniestros viales. Realizando un llamado a Vialidad de la Provincia de Santa Fe, para que intensifique los controles. Depende de ello, la disminución de victimas fatales en la época de cosecha, en esta región del país.

ATRON EL ULTIMO CONVENCIONAL MERCEDES BENZ

Atron es la ultima versión de los camiones convencionales Mercedes Benz, producida en el mundo. Solamente fabricados en las plantas de Brasil y Argentina, en Sudamérica. Este generación de camiones han sido por años los modelos mas vendidos del la marca en estos dos países. Tal es el caso de la versión 1620 (Brasil) – 1624 (Argentina). El Atron, cuenta con una actualización en el diseño, en especial en su frente con nuevas luces y parrilla frontal, tomando la imagen de sus hermanos Europeos. La gama Atron cuenta con dos caballos de batalla, tal el caso de semi pesado 1624, con un motor Euro 3 o Euro 5, con sistema SCR de control de emisiones, OM 906, desarrolla 240 CV y una transmisión de 6 velocidades. Un vehiculo muy utilizado en el transporte de cereal en Argentina. También se ofrece una versión pesada de clase 8 con cabina dormitorio L/LS 1634 / 1935, con el motor OM 457LA, derivado del Detroit Diesel Serie 4000, Euro 3/ Euro 5, con 340 CV / 350 CV. Este modelo cuenta con un diferencial de doble reducción planetaria. Y una transmisión ZF de 16 velocidades. Se estima que mientras la demanda del mercado este presente la línea Atron va a ser producida.



Mercedes Benz Atron 1634

VULCANO IMPULSA PROYECTO DEL USO DE BITRENES EN SANTA FE

El fabricante de remolques y acoplados, Vulcano, especializados en el transporte de granos de la ciudad de Las Rosas, Pcia. de Santa Fe Argentina. Esta impulsando dentro de la Subsecretaria de Transporte de esta provincia. Un proyecto tendiente a que se permita y reglamente el uso de los dobles remolques o bi trenes, dentro del territorio provincial. Una configuración muy conocida en varios países del mundo y con reticencia de parte del gobierno provincial y nacional a ser aplicada en este país. A excepción de la provincia de San Luis que reglamento y autorizo su uso, en el resto del país esta prohibido. Creemos que esta combinación será una solución a la seguridad vil, primeramente y en segundo lugar mejorara los costos de explotación y operación de las unidades haciendo más rentable el flete.