 |
| nuevo Iveco Strator fabricado en Países Bajos |
El nuevo Strator que
fue presentado la semana pasada, es la conclusión de 20 años de producir bajo
pedido el único Iveco con trompa del mundo. Se produce en Born Países Bajos,
por el importador de Iveco en este país Stouchem.
El STRATOR ha sido desarrollado para el transporte por carretera europeo. La nueva y espaciosa cabina S-WAY con techo Active Space High es el equipamiento estándar de este concepto único. Una silueta que reconocerá en la carretera incluso antes de leer la marca. Naturalmente, el conductor fue el eje central del diseño. El nuevo interior tiene un carácter y una apariencia distintivos, repletos de confort, espacio y tecnologías avanzadas. Es como un segundo hogar. Además, ofrece una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2 gracias al nuevo motor XCursor, la transmisión optimizada y la cabina aerodinámica, mejorada aún más por su refinamiento aerodinámico.
.jpg)
Veinte años después, STRATOR abre un nuevo capítulo. Para el desarrollo del modelo 2026, el frontal característico se rediseñó por completo en colaboración con Jacco Hoogendoorn, ingeniero de Spyker Cars, y Arens Vehicle Design (AVD) de Amel, Bélgica.
 |
| Jacco Hoogendoorn, diseñador de capo de nuevo Strator |
El punto de partida fue claro: preservar el carácter atemporal de STRATOR, al tiempo que se garantizaba que el camión se alineara plenamente con el diseño, la aerodinámica y la tecnología de la última generación de IVECO S-WAY.
El nuevo STRATOR se fabrica en Born, la misma ciudad donde nació la primera generación. Si bien Charles Feijts Bedrijfswagens forma parte de IVECO Schouten desde 2025, el equipo responsable del STRATOR mantiene su compromiso total. La pasión, el conocimiento y la artesanía con los que se construyó el primer STRATOR siguen siendo la base de cada nuevo camión.
.jpg)
«Hace veinte años, construimos el primer STRATOR movidos por una pura pasión por los camiones especiales. El hecho de que ahora, veinte años después, podamos presentar una generación completamente nueva que utiliza la última tecnología de IVECO nos llena de orgullo. El STRATOR sigue siendo un camión para emprendedores que desean diferenciarse, sin renunciar a la calidad, la comodidad y el rendimiento», afirma Georges Simons.
STRATOR está dirigido
al mercado europeo y aprovecha al máximo la última tecnología de IVECO. No se
trata de un prototipo ni de un vehículo de exhibición, sino de un camión de
producción en serie disponible de inmediato en diversas configuraciones. Cada
STRATOR se ensambla con sumo cuidado en Born y se adapta a las necesidades del
cliente. Por ello, prácticamente cada camión es único.
La espaciosa y
confortable cabina del nuevo IVECO S-WAY constituye la base. Bajo su distintivo
frontal se encuentran los eficientes motores IVECO xCursor 13 de 460, 500 o 580
CV, sin sistema EGR, combinados con la transmisión automática ZF TraXon de
última generación. Este sistema de propulsión garantiza una excelente
eficiencia de combustible, alta fiabilidad y un confort de conducción óptimo.
Gracias a su amplia gama de productos, el STRATOR es apto para diversas aplicaciones en el transporte nacional e internacional. Sus diferentes sistemas de propulsión y reducciones del eje trasero garantizan la combinación ideal de tracción, eficiencia y confort de conducción para cada aplicación.
El STRATOR está disponible
como:
• Tractor 4x2;
• Tractor 6x2 con eje
delantero direccional elevable;
• Tractor 6x2 con doble
eje trasero arrastrado;
• Tractor 6x4.
Con la presentación del
modelo STRATOR 2026, IVECO Schouten escribe un nuevo capítulo en una historia
que comenzó hace más de setenta años en Magirus y que se reanudó hace veinte
años en Born. Un camión construido para entusiastas, diseñado para
profesionales y preparado para el futuro.
Gracias a su amplia gama de productos y a su variada oferta de sistemas de propulsión, el STRATOR satisface las necesidades de las aplicaciones más diversas: desde un tractor básico 4×2 hasta un 6×2 con eje delantero elevable y direccional o doble eje trasero, pasando por un 6×4 con doble tracción en tándem. Dispone de suspensión neumática trasera o integral, y relaciones de transmisión del eje trasero cuidadosamente ajustadas para lograr el equilibrio ideal entre tracción, consumo de combustible y rendimiento.
El motor de 12,9 litros
del XC13 ofrece 460, 500 o 580 CV gracias al sistema Hi-SCR patentado por FPT,
sin el complejo sistema EGR. La caja de cambios ZF-Traxon de 12 velocidades con
control de cambio GPS y el potente freno motor IVECO Super Enginebrake
completan su carácter. Potencia con personalidad, económico y fiable en largas
distancias.
El motor diésel FPT
XC13 combina tecnología avanzada, como una turbina de doble etapa frontal, una
presión de inyección de combustible de 2500 bares y un bloque de cilindros
ligero con fricción reducida para un rendimiento óptimo.
La versión de 580 CV
ofrece hasta 2800 Nm de par motor para trabajos pesados; la versión de 500 CV
(2600 Nm) es ideal para una mayor eficiencia en largas distancias. El peso del
motor es un 10 % menor que antes, y el freno motor IVECO Super Enginebrake de
serie es el más potente del mercado, a menudo una alternativa completa al ZF
Intarder.
El STRATOR está equipado con el espacioso y confortable habitáculo Active Space: volante con ajuste casi vertical, pantalla a color de 10 pulgadas, panel de instrumentos digital y climatizador automático. Vea la galería completa del interior a continuación.
IVECO CON TROMPA SU HISTORIA
La historia de los camiones torpedo IVECO se remonta a la década de 1950, cuando Magirus presentó el Rundhauber en Ulm, Alemania, en 1950. El Eckhauber le siguió hasta principios de la década de 1980. Con la adquisición de International Trucks en Australia en 1992, IVECO volvió a incorporar una línea de camiones torpedo a su gama.
 |
| Eckhauber Magirus |
En 1998, IVECO
desarrolló en Australia el PowerStar: un camión pesado tipo torpedo diseñado
para competir con los gigantes estadounidenses. Fabricado para los trenes de
carretera del interior del país, ofrecía la comodidad de una cabina europea y
la potencia de motores estadounidenses como Detroit Diesel, Caterpillar y
Cummins. La variante más pesada, el 7800, podía remolcar trenes de hasta 140
toneladas.
.jpg) |
| Strator Europeo |
Fue en 2006 cuando
surgió en CFG Bedrijfswagens, socio de IVECO, la idea de combinar el sistema de
propulsión del Stralis, fabricado en Ulm, con la carrocería del PowerStar,
fabricada en Melbourne. El resultado, el camión torpedo STRATOR, se convirtió
rápidamente en un referente en el sector del transporte en Europa.
 |
| la pieza clave del nuevo Strator el capó |
No hay comentarios:
Publicar un comentario