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| los camiones autónomos reemplazaran al 90% de los conductores humanos en USA |
Manejar camiones ya no será una tarea
para los humanos, la automatización tarde o temprano llegara a los concesionarios
de camiones. Recordemos que Navistar y
Tu Simple ya tienen un pedido de más de 6000 camiones LT automatizados a nivel
4, que serán entregados a partir del 202e en USA. Los trabajos peligrosos,
pocos rentados y con mucha conflictividad laboral, tenderán a desaparcar y ser
ocupados por maquinas. Todo lo que
decimos surge de un estudio que aquí reproducimos de la Universidad de
Michigan, quien dicen que los conductores de larga distancia se verán afectados
por el traspaso de una operación humana a una autónoma. Se calcula que el 94%
de las horas de estos conductores se verá afectado. Esto está de la mano de una actividad que cada
vez más tiene menos conductores, es mal paga, con muchos días fuera de casa y que
tiene una alta rotación, en todo el mundo. Por lo que los grandes transportes
de larga distancia ven a la automatización como una solución a futuro.
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| esquema de operación de camiones autónomos en larga distancia |
INFORME:
A medida que la tecnología de
camiones automatizados continúa desarrollándose en los Estados Unidos, todavía
hay muchas preguntas sobre cómo se implementará la tecnología y cuáles serán
sus impactos potenciales en el mercado de camiones de larga distancia.
Un nuevo estudio realizado por
investigadores de la Universidad de Michigan y la Universidad Carnegie Mellon
evaluó cómo y dónde la automatización podría reemplazar las horas del operador
en los camiones de larga distancia.
Descubrieron que hasta el 94 % de las
horas del operador pueden verse afectadas si la tecnología de camiones
automatizados mejora para operar en todas las condiciones climáticas en los
Estados Unidos continentales. Actualmente, los camiones automatizados se están
probando principalmente en Sun Belt. Cinturón del Sol, es un corredor que
comprende a los estados sureños de Estados Unidos, como sur de California,
Texas, Nevada, Nuevo Mexico, entre otros.
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| camión autónomo en plena operation |
“Nuestros resultados sugieren que los
impactos de la automatización pueden no ocurrir todos a la vez. Si la
automatización se restringe a los estados de Sun Belt (incluidos Florida, Texas
y Arizona), porque es posible que la tecnología no funcione bien inicialmente
en condiciones climáticas adversas, alrededor del 10 % de las horas del
operador se verán afectadas”, dijo el coautor del estudio Parth Vaishnav,
asistente profesor de sistemas sustentables en la Escuela de Medio Ambiente y
Sustentabilidad de la UM.
Usando datos de transporte de la
Encuesta de flujo de productos básicos de 2017, que es producida por la Oficina
de Estadísticas de Transporte de EE. UU., la Oficina del Censo de EE. UU. y el
Departamento de Comercio de EE. UU., los autores del estudio recopilaron
información sobre los envíos por camión y las horas del operador utilizadas
para completar esos envíos.
Además, exploraron diferentes
escenarios de implementación de camiones automatizados, incluida la
implementación en estados soleados del sur; despliegue en los meses de
primavera y verano (del 1 de abril al 30 de septiembre); despliegue para viajes
de más de 500 millas; y el despliegue en los Estados Unidos.
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| la alta demanda de conductores y la baja oferta impulsa los autónomos |
“Nuestro estudio es el primero en
combinar un análisis geoespacial basado en datos de envío con una consideración
explícita de las capacidades específicas de automatización y cómo podrían
evolucionar con el tiempo”, dijo el coautor Aniruddh Mohan, candidato a
doctorado en ingeniería y políticas públicas en Carnegie Mellon.
El estudio fue publicado en línea el
15 de marzo en la revista Humanities and Social Sciences Communications.
El transporte de larga distancia
generalmente se define como el transporte que cubre más de 150 millas. Varias
empresas están trabajando actualmente en el desarrollo de la automatización
para camiones de larga distancia que está diseñada para funcionar como un
modelo de "centro de transferencia".
Implicaría que un camión automatizado
complete el tramo de carretera de la ruta y que los conductores humanos
emprendan los segmentos suburbanos-urbanos más complejos tanto en el punto de
inicio como en el final del viaje. Los puertos de camiones cerca de las
carreteras se utilizarían para desconectar el remolque del motor principal y
habilitar este conmutador en ambos extremos.
La mano de obra representa
aproximadamente dos quintas partes del costo del transporte por carretera, por
lo que la implementación de tecnología automatizada se verá como una opción
atractiva para que las empresas de transporte ahorren dinero, dijo Vaishnav.
Sin embargo, existen preocupaciones sobre las posibles pérdidas de empleo para
los trabajadores.
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| cinturón del sol, los estados por donde circulan hoy los autónomos |
“Debido a que el transporte por
camión se considera uno de los pocos trabajos que brinda a las personas con
educación secundaria la oportunidad de ganarse la vida decentemente, existe la
preocupación de que la automatización elimine estos trabajos”, dijo. “Algunas
personas se preocupan de que la totalidad o la mayor parte del millón o más de
empleos de camiones se pierdan.
“En términos de números, nuestro
análisis mostró que la automatización podría eliminar unos cientos de miles de
puestos de trabajo (en lugar de un millón o más), pero hay mucha evidencia que
sugiere que para la mayoría de las personas estos son trabajos fugaces, mal
pagados y desagradables. Creemos que es posible que la cantidad de horas de
operador perdidas en las paradas de camiones, debido a que los camiones
automatizados no tendrán conductores que necesiten ser atendidos en las paradas
de camiones, podría compensarse con nuevas oportunidades de empleo en los
puertos centrales de transferencia”.
Los investigadores también analizaron
si el transporte por camión automatizado podría conducir a un aumento en los
trabajos de conducción de distancias cortas, que implican el transporte de
envíos dentro de un radio de 150 millas, y determinaron que las horas de
trabajo del operador perdidas por la automatización de los camiones de larga
distancia no serían compuesto tanto en cantidad como en calidad por el trabajo
de conducción de corto recorrido. Los trabajos de corta distancia generalmente
pagan menos que los trabajos de larga distancia, señaló el estudio, lo que crea
el potencial de un sustento reducido para los trabajadores.
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| Parth Vaishnav colaborador del informe |
“Descubrimos que es poco probable que
un aumento en la operación de corta distancia compense la pérdida de horas de
operador de larga distancia, a pesar de las afirmaciones públicas en este
sentido por parte de los desarrolladores de la tecnología”, dijo Vaishnav.
“Como resultado de estas afirmaciones contradictorias, así como de la
incertidumbre sobre la tecnología en sí misma y sus limitaciones, hay poca claridad
sobre cómo se implementará el transporte por camión automatizado y sus
ramificaciones económicas y políticas, como el impacto en el transporte por
camión de larga distancia. mercado de trabajo. Esperamos ayudar a resolver
estas controversias”.
Como parte de su estudio, los
investigadores realizaron entrevistas con las partes interesadas de la
industria del transporte por carretera, incluidos los operadores de camiones
con remolque, para determinar la viabilidad del despliegue de camiones automatizados.
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| camiones autónomos de Waymo ya operan en USA |
“Un hallazgo clave fue cuán
económicamente atractiva sería esta tecnología y el hecho de que todos,
incluidos los camioneros, acordaron que la parte interestatal del trabajo
podría automatizarse”, dijo Vaishnav. "En última instancia, las elecciones
sociales y políticas pueden determinar el modo de implementación de las
capacidades de transporte automatizado, así como los ganadores y perdedores de
cualquier cambio a la automatización del transporte por carretera de larga
distancia".
La investigación fue apoyada por el
Departamento de Ingeniería y Políticas Públicas de la Universidad Carnegie
Mellon y el Centro Block para Tecnología y Sociedad.
Escrito por Lori Atherton, Escuela de
Medio Ambiente y Sostenibilidad
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