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| planta MAN en Cracovia Polonia |
La situación del mercado para los fabricantes de camiones y
autobuses sigue siendo complicada y la industria no prevé una mejora ni
siquiera en 2026. La creciente presión competitiva, principalmente de China,
está impulsando a la dirección de MAN a buscar profundos recortes de costes y
una reestructuración más rápida.
Se espera que el programa global aumente las ganancias en 935
millones de euros hasta 2028. Un dictamen jurídico concluye que los
representantes de los trabajadores en el consejo de supervisión están obligados
a aprobarlo.
La estrategia también se concentrará en un aumento de la modularidad de Scania dentro de MAN. Es decir se planea integrar más componentes comunes a los camiones MAN. Hasta se habla de que la nueva cabina que se proyecta para 2027, podría estar basada en la nueva cabina Scania que se presentara posiblemente a finales de este año. Es decir la planta de Polonia, podría asumir la producción de parte de las cabinas para el grupo Traton, es decir MAN y Scania.
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| MAN TGX de producción Alemana |
PERIÓDICO KURIER DICE:
El periódico austriaco Kurier tuvo acceso a documentos que
llegaron a los consejos de administración de MAN y su empresa matriz, Traton .
Estos indican que la dirección de la empresa exige la implementación de un
amplio paquete de cambios que, a pesar de la previsible oposición de los
trabajadores, se aprobará como "necesario para la competitividad a largo
plazo".
El plan implica otro importante traslado de la producción de
Alemania a Cracovia. En Polonia, se concentrará la construcción de carrocerías
para el denominado Sistema Modular Traton, una plataforma de vehículos
estandarizada utilizada en todo el grupo. En Cracovia, también se realizarán: un
nuevo taller de pintura de cabinas, Líneas completas de montaje de interiores
de cabina.
Kurier también revela que un elemento del programa de ahorro
es la eliminación de beneficios que van más allá del convenio colectivo de
trabajo, una medida que se espera que ahorre alrededor de 160 millones de
euros.
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| MAN TGX D 30 producido en Polonia |
Se espera que el programa global aumente las ganancias en 935
millones de euros hasta 2028. Un dictamen jurídico concluye que los
representantes de los trabajadores en el consejo de supervisión están obligados
a aprobarlo.
La situación del mercado para los fabricantes de camiones y
autobuses es igualmente grave y se espera que poco cambie en 2026. Los
competidores chinos, en particular, están ejerciendo una presión significativa
y ampliando gradualmente su cuota de mercado.
El consejo de administración del fabricante alemán de
vehículos comerciales MAN y el consejo de administración de su empresa matriz,
Traton (parte del Grupo VW ), se reunió en Múnich hace unas semanas ara tomar decisiones
trascendentes de la marca y el grupo.
Se trata nada menos que de "la implementación de medidas integrales para mantener la competitividad sostenible de la empresa", como se afirma en un informe pericial presentado a los consejos de administración. El informe, elaborado por el bufete internacional Linklaters, está a disposición del periódico KURIER. Detalla medidas, en algunos casos difíciles, para los próximos años, que el consejo de administración pretende que el consejo de administración apruebe, a pesar de la previsible resistencia de los representantes de los trabajadores.
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| MAN Polonia |
El núcleo controvertido de las iniciativas planificadas es un importante traslado de la producción de Alemania a la planta de MAN en Cracovia (Polonia). Esto viene acompañado de la eliminación de los componentes salariales que exceden el convenio colectivo. Se espera que esto genere 160 millones de euros.
En total, se espera conseguir un aumento de beneficios de
unos 935 millones de euros hasta 2028 mediante diversas medidas de reducción de
costes y mejora de la eficiencia.
Se dice que cumple este propósito para alcanzar el objetivo de rentabilidad del ocho por ciento y permitir nuevas inversiones, por ejemplo, para la transición a tecnologías de propulsión eléctricas o basadas en hidrógeno. Los consultores afirman: «Si el consejo de administración no tomara medidas al respecto, se esperaría que el Grupo MAN no lograra una rentabilidad positiva sobre las ventas en 2028».
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| 350 mil camiones MAN producidos en Polonia 2025 |
La construcción de carrocerías para el "Sistema Modular
Traton", una plataforma estandarizada para productos de todo el grupo, se
concentrará en Cracovia. Allí también se construirá un nuevo taller de pintura
para cabinas de camiones, donde se ensamblarán todos los interiores de las
cabinas. A cambio, el consejo de administración ha prometido inversiones en las
plantas de Múnich (700 millones de euros) y Salzgitter (25 millones de euros) y
garantiza que no habrá despidos y que todas las plantas alemanas de MAN
permanecerán abiertas.
En su dictamen pericial, los asesores legales afirman extensamente, considerando todos los aspectos concebibles, que todos los miembros del consejo de supervisión deben aprobar este programa en el mejor interés de la empresa. El dictamen dice textualmente: «Los miembros del consejo de supervisión de una sociedad anónima deben actuar únicamente en el mejor interés de la empresa. Garantizar la rentabilidad a largo plazo de la empresa es de suma importancia en este sentido».
El fabricante alemán de camiones y autobuses MAN planea
trasladar parte de su producción de Múnich a Cracovia, lo que ha desatado un
fuerte conflicto interno, según medios alemanes. El traslado busca reducir
costes, aumentar la eficiencia y mejorar las finanzas en unos 935 millones de
euros para 2028. La medida también reducirá el empleo: se prevé la desaparición
de unos 2.300 puestos en Alemania por deserción laboral, aunque los sindicatos
advierten que las pérdidas podrían alcanzar los 3.000. La reducción de los
costes laborales, energéticos y logísticos en Polonia, así como el aumento de
las subvenciones disponibles en el país, son los motivos principales.
La producción de MAN en Alemania se concentra actualmente en
Múnich, Núremberg y Salzgitter. El aumento de los costes energéticos y
laborales, el deterioro de las condiciones económicas y las regulaciones
climáticas cada vez más estrictas hacen que mantener gran parte de la
producción en Alemania no sea rentable.
Aunque MAN subraya que no hay previstos despidos, el
comunicado oficial indica que la empresa pretende reducir 2,3 mil puestos de
trabajo en Alemania en una década, principalmente por desgaste natural.
Según la dirección, se espera que la rotación natural sea
incluso mayor que los recortes planificados, lo que debería mantener un total
de aproximadamente 13 000 puestos de trabajo. Sin embargo, los sindicatos
cuestionan abiertamente estos cálculos, considerando el programa como el inicio
de una reducción gradual de la producción en Alemania.
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| unidad 300 mil producida en Polonia |
Entre 2021 y 2023, la economía alemana perdió más de 50.000
empleos industriales, y el 74% de las empresas atribuyó la principal razón al
deseo de reducir los costes laborales. MAN se enmarca, por tanto, en una
tendencia más amplia de deslocalización de la producción a países de la UE con
menores costes operativos, especialmente Polonia.
La planta de MAN en Cracovia, modernizada en 2023, está
considerada como una de las fábricas de camiones más modernas de Europa, lo que
anima aún más a la empresa a trasladar allí procesos adicionales.
Aunque los sindicatos alemanes propusieron concesiones salariales para salvar empleos, la dirección rechazó la oferta. El caso refleja una tendencia más amplia: más de 50.000 empleos alemanes se trasladaron al extranjero entre 2021 y 2023, principalmente para reducir los costes laborales y abordar presiones estratégicas.
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| MAN 300 mil Polaco |
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