martes, 30 de abril de 2024

SCANIA… QUE TAN SEGURO SON LOS CAMIONES A GAS EN UN SINIESTRO.?


Scania pruebas de siniestros camiones GNC

Uno de las mayores dudas que presentan los camiones a gas no solo es su autonomía, sino cómo se comportan en un siniestro. Recordemos que los tanques de acero se encuentran a los costados del chasis, de ambos lados y ahora hay que sumarle los de la espalda de la cabina “mochila”. Por lo que a simple vista estos están muy expuestos a cualquier impacto lateral. Para ello Scania ha establecido un protocolo de ensayos destructivos para probar que ocurre con un impacto directo  a los tanques como en un siniestro real. Los tanques de acero de alta resistencia, que contiene gas a presión de hasta 200 bares, como dijimos están ubicados en los laterales del chasis y en su versión estándar, incluye una cantidad de 8 tanques. Lo cierto es que después de las pruebas de impacto, se puede estar seguro, de que los tanques y las válvulas están diseñados para resistir cualquier evento. 

los tanques son totalmente seguros ante un impacto lateral


Por ejemplo si algún caño de conexión se rompe, por diferencia de presión entre el exterior e interior, la válvula
  queda cerrada impidiendo la salida de gas. Igualmente ante un incendio, al elevarse la temperatura y la presión en el interior del tanque GNC,  para evitar que este explote, un termo válvula, libera el gas para que este se queme.  Igualmente ante un impacto por ejemplo de un automóvil contra el lateral, se evita que algún tan se probó que no se desprenden de su anclaje o cuna. Cabe destacar también que por 10 años estos tanques no reciben prueba hidráulica alguna. Finalizando los tanques por lo menos de los camiones Scania a GAS  GNC, están debidamente probados ante un impacto lateral y estos resisten. Recordemos que los camiones Scania GNC cumplen con las normas Europeas ECE R 110.

QUE NOS DICE SCANIA…

Seguridad más allá de las exigencias legales. Con requisitos internos que se basan en estadísticas de accidentes y estudios profundos, los ingenieros de Scania preparan pruebas de choque para mejorar la seguridad. En esta ocasión, una instalación con depósitos de gas natural comprimido de 80 litros fue la que sufrió un fuerte impacto lateral.Nuestro ingeniero experto en I+D, responsable de las pruebas de choque y de seguridad, Dan Loftén, sabe todo sobre estas pruebas. Después de meses de preparativos, llegó el momento. “Colocamos el remolque con carga pesada a lo largo de la pista de pruebas. Luego utilizamos un cable de acero para tirar de la barrera deformable, que representa un automóvil de pasajeros, directamente hacia la instalación del tanque de gasolina lateral, simulando una colisión lateral”, dice.

Los datos

Después, la prueba de choque se evalúa minuciosamente. Se inspecciona el vehículo y los ingenieros desmontan las piezas que consideran interesantes. “Y luego el análisis. Usamos datos de mediciones durante la prueba y también miramos videos de alta velocidad para tener una vista detallada del evento”. El material también se puede utilizar para simulaciones y para desarrollar métodos de prueba simplificados, ya que las pruebas realizadas con un vehículo real son costosas.

Entonces, ¿dónde se dañaron los tanques de gas? No. Loftén puede estar seguro de que en caso de un accidente real, el nivel de seguridad es alto.

los camiones Scania GNC son muy seguros



lunes, 29 de abril de 2024

PETERBILT … NUEVO SISTEMA DE VISIÓN POR CÁMARAS DIGITALES…

Peterblt cuenta  en sus camiones con cámaras y pantallas digitales para visión externa

Peterbilt anunció la introducción de su nuevo sistema de visión digital-espejos (DVS-M) en los modelos 579 y 567 para maximizar la visibilidad y la seguridad del conductor.

El DVS-M es una solución digital intuitiva que utiliza una cámara de alto rango dinámico (HDR) integrada en el espejo del lado del conductor y dos cámaras HDR integradas en el espejo del lado del pasajero. Las tres cámaras cuentan con lentes hidrofóbicos para repeler el agua, el hielo y el polvo, lo que garantiza la visibilidad en condiciones adversas. Las cámaras controladas por la interfaz del joystick se ven en dos grandes monitores interiores de alta definición. El monitor del lado del conductor es de 12,3 pulgadas y el monitor del lado del pasajero es de 15 pulgadas; Ambos están ubicados estratégicamente en los pilares A para evitar interrupciones en la visibilidad del parabrisas y permitir el uso continuo de vidrio estándar. Los monitores se pueden ver en tres diseños: tradicional, panorámico o ampliado y también cuentan con mejoras de visión que incluyen seguimiento y panorámica automáticos del remolque, visión nocturna por infrarrojos y visión clara en caso de inclemencias del tiempo.

 

“Peterbilt establece nuevos estándares de rendimiento y seguridad con innovación decidida. Nuestro sistema de visión digital-espejos se alinea con este compromiso y refleja cómo aprovechamos con éxito la tecnología líder para mejorar nuestros productos y elevar la experiencia de conducción general de nuestros clientes”, dijo Jake Montero Peterbilt, subdirector general de ventas y marketing.

 El DVS-M ayuda a mejorar la seguridad del conductor al reducir los puntos ciegos en la carretera, brindar una visibilidad clara durante las inclemencias del tiempo y reducir la distracción del resplandor de los faros durante la noche.

 Otras características únicas del DVS-M incluyen un ahorro de combustible de hasta un 1,5 % gracias a un diseño de espejo lateral más pequeño y una cámara de descongelación automática cuando las temperaturas alcanzan menos de 43 °F.

 

 

NUEVOS MOTORES Y POTENCIAS PARA LOS SCANIA GNC EN LA REGIÓN…

nuevos motores y potencias para camiones Scania GNC 420/460

Con el nuevo modelo de 480 CV, será posible transportar trenes más grandes, y por tanto más carga, y llegar a clientes de Agro y más operaciones todoterreno.

Scania anuncia la ampliación de su pionera línea de camiones propulsados ​​por gas y/o biometano con el lanzamiento de dos nuevas potencias (420 CV y ​​460 CV) y la llegada de la opción de tracción 6x4. Los 460 CV aumentan la autonomía de la gama, llegando hasta los 650 km. La primera exposición pública del motor a gas de 460cv será en la 29ª Agrishow, del 29 de abril al 3 de mayo, en Ribeirão Preto (SP). Las ventas ya están abiertas y las entregas comenzarán en la segunda mitad del año. La primera operación, por 20 unidades del 460 6x2, ya fue realizada para Logás S/A, de Minas Gerais, distribuidora de gas que atiende a más de 40 industrias donde no hay gasoducto.

Al agregar estas dos nuevas potencias, Scania satisfará aún más demandas dentro y fuera de la carretera, creará nichos aún no explorados por los camiones a gas en Brasil y ampliará la gama de negocios. Los modelos se pueden configurar en 4x2, 6x2 y el recién llegado 6x4. En 4x2 le siguen las aplicaciones de transporte más tradicionales. En el 6x2 existe la posibilidad de trasladar cargas con capacidad de 30 pallets y transportar remolques de cuatro ejes.   

“Cabe destacar el Scania GH 460 6x4, que representa el ingreso definitivo de la marca al Agronegocio con productos de gas. Este es un hito para Scania y el mercado”, afirma André Gentil, Gerente de Ventas de Soluciones de Flotas de Scania Commercial Operations Brasil. En 2018, Scania lanzó la pionera línea de camiones propulsados ​​por gas natural (comprimido), gas licuado (GNL) y/o biometano (100% sostenible), cuyas ventas iniciaron en 2019. “A partir de entonces, lideramos la transición hacia un sistema de transporte más sostenible. Scania ayudó a crear y ser pionero en un mercado que no existía y formó asociaciones con productores, distribuidores y empresas públicas de gas. Hoy tenemos corredores azules, cobertura de gas en prácticamente toda la costa brasileña y la red de estaciones se está expandiendo hacia el interior y el Medio Oeste”.

El directivo destaca también el apoyo fundamental a los clientes de la red Scania para las operaciones de gas. “Tenemos una red de concesionarios ya con mucha experiencia en vehículos a gas, ya que en 2020 empezaron a circular los vehículos pioneros Scania. Conocemos muy bien las exigencias que recibe el camión a diario y entendemos lo que necesitan los clientes”, añade Gentil.

460 caballos y 2.300 Nm de torque: el mayor torque en camiones a gas en el transporte por carretera en Brasil

No habría mejor escenario que Agrishow 2024 para la primera presentación pública del motor de gas GH 460cv. Será lo más destacado del stand de Scania. Los visitantes podrán ver todos los detalles del producto y una novedad llamará mucho la atención: dos nuevas bombonas de gas, pero esta vez detrás de la cabina. “Esto es lo que popularmente llamamos el “concepto mochilero”. Además de los ocho tradicionales cilindros laterales, ampliamos la autonomía con dos más. Podrá recorrer hasta 650 kilómetros, circulando con mayor autosuficiencia por las rutas ya viables de los corredores azules, hasta estaciones de servicio estratégicamente ubicadas. El avance será sustancial para una nueva etapa en el desarrollo de la matriz energética del gas en el país”, afirma Marcelo Gallao, director de Desarrollo de Negocios de Scania Operaciones Comerciales Brasil.

“Esta autonomía nos permitirá comenzar a operar en Agro. En la versión 6x2, sobre remolques de cuatro ejes y trenes gemelos de siete ejes, para el transporte de caña de azúcar, soja, maíz y otros. En la versión 6x4, con más potencia y par (2.300 Nm), podrá impulsar trenes de nueve ejes para trenes de carretera, combinado con una mayor autonomía. Las soluciones de gas y biometano tienen un enorme potencial en las cadenas del azúcar y el alcohol y de la agroindustria. Con esto, los clientes podrán utilizar nuestra solución en nuevos fletes y operaciones”, destaca Gallao.

 El GH 460 caballos cuenta con un habitáculo alto Highline y puede configurarse en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. El motor de 13 litros desarrolla un par de 2.300 Nm (1.000 a 1.300 rpm). La distancia entre ejes se reduce a 3.600 mm, lo que permite acoplar a semirremolques de hasta 15,40 m, comúnmente llamados “remolques de 30 palets”, además de aumentar la capacidad de gas hasta los 300 metros cúbicos. Pasa a formar parte de la gama X-gas.

nuevos camiones GNC llegaran a fin de año a Argentina

Mayor rendimiento de la caja de cambios: cambios más rápidos

Los nuevos modelos de gasolina, de 420 y 460 CV, y los ya disponibles de 280 y 340 CV, estarán equipados con la caja de cambios Opticruise G25CM, la misma utilizada en el Scania Super, que garantiza cambios de marcha más rápidos, escalado optimizado y menores roces internos. debido a una mejor lubricación por aspersión y un menor arrastre de aceite lubricante. El modelo G25CM es 75 kg más ligero y compacto que la anterior caja GRS905, además de garantizar una mejor manejabilidad y ofrecer una mayor eficiencia. La reducción de peso permite ganar en carga transportada.

Marcelo Gallao

El G25 también proporciona mayor disponibilidad con sus sensores de nivel de aceite y temperatura, para un mayor control de operación y previsibilidad en relación a los componentes. Con su lanzamiento y el de Scania Super, en 2022, Opticruise, la primera transmisión automatizada lanzada en Brasil (2001), ya había sido completamente rediseñada y ganó un nuevo calendario de cambios, con marchas más cortas y más largas, para mantener las rotaciones del motor en punto óptimo en las condiciones de trabajo. La consecuencia: aumento del ahorro de combustible en un 2%, un beneficio inmediato en funcionamiento. La inteligencia artificial y el mapeo del terreno permiten a Opticruise garantizar una experiencia aún más placentera con una conducción fácil, cómoda y segura, independientemente del peso, la ruta y la topografía. El freno auxiliar hidráulico Scania Retarder se puede integrar en el G25 y ofrece 4.700 Nm de par de frenado máximo y una potencia máxima de 500 kW.

 

Nueva línea de gas: la mayor cartera jamás entregada a clientes en Brasil

La gama Scania disponible para modelos de gas cuenta ahora con un total de cuatro modelos, frente a los tres anteriores.

El OP de 280 caballos se puede configurar en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, sobre chasis rígido o plataforma. El motor de 9 litros desarrolla un par de 1.350 Nm (1.000 a 1.400 rpm). Las distancias entre ejes varían de 3.750 mm a 6.350 mm, con una capacidad de volumen de gas de 226 o 182 metros cúbicos. Alcance entre 400km y 500km.

El modelo de 340 caballos se puede configurar en cabina P o G en la versión 4x2. El motor de 9 litros desarrolla un par de 1.600 Nm (1.100 a 1.400 rpm). La distancia entre ejes es de 3.750 mm o 3.950 mm, con una capacidad de volumen de gas de 226 o 182 metros cúbicos. Alcance entre 400km y 500km.

El GH 420 caballos cuenta con un habitáculo alto Highline y puede configurarse en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. El motor de 13 litros desarrolla un par de 2.100 Nm (1.000 a 1.350 rpm). La distancia entre ejes es de 3.600 mm y una capacidad de volumen de gas de 300 metros cúbicos. Pasa a formar parte de la gama X-gas.

Los modelos se pueden adquirir con las ventajas de Scania PRO Services, con opciones que satisfacen las demandas de los clientes. También es posible financiar productos vía CDC Verde, a través de Scania Banco.

Línea de gas Scania: segura y viable

Las soluciones pioneras de gas y biometano de Scania son totalmente viables para el mercado brasileño, la cadena sucroenergética y la agroindustria. El biometano, combustible 100% sostenible, puede generarse a partir de diferentes fuentes (vinaza, residuos de cultivos agrícolas, heces de animales y residuos de la agroindustria y lodos sanitarios urbanos).

El uso de gas natural permite una importante reducción de contaminantes en la atmósfera. Alimentado con biometano, la reducción de las emisiones de CO2 puede alcanzar hasta el 90%. Los beneficios también están directamente relacionados con la salud de la población debido a la reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, que son mucho menores en comparación con el diésel.

 Alex Nucci

Los camiones pesados ​​pioneros de Scania propulsados ​​por gas (natural y/o biometano) están diseñados para medias y largas distancias. Sus motores de Ciclo Otto (el mismo concepto que los automóviles) funcionan 100% con gas natural y/o biometano, o una mezcla de ambos. Los motores no se convierten de diésel a gasolina, tienen garantía de fábrica, tecnología confiable y un rendimiento constante y potencia similar a la del diésel. Además de ser más silencioso. Las potencias son: 280, 340, 420 y 460 caballos.

NUEVOS SCANIA A GAS INGRESAN AL MUNDO DEL TRANSPORTE DE GRANOS… LEGAN A FIN DE AÑO A ARGENTINA…


nuevo Scania 460 GNC  / Biometano 6x4 

Con dos nuevas potencias se podrán transportar trenes más grandes, y por tanto más carga, y llegar a los clientes de Agro

 La 29ª edición de Agrishow (Feria Internacional de Tecnología Agrícola en Acción), marcará el lanzamiento del nuevo camión a gas de Scania, con 460 CV. Será el plato fuerte del stand de la marca en la versión 6x2. También está en cartera la inédita tracción 6x4 a gas y la potencia de 420hp para atender completamente la cadena Agro, formada por los segmentos agrícola, maderero y toda la cadena sucroenergética. La feria se realizará del 29 de abril al 3 de mayo, en Ribeirão Preto (SP).

En el stand de Scania se exhibirán cuatro camiones y un motor. Además de las nuevas GH 460 6x2 gasolina, también están disponibles las Super 560 R 6x4 (transporte de granos), 560 G 6x4 XT (caña de azúcar) y 460 R 6x2. Además de un motor OC 13 (a gasolina) de 13 litros para los sectores industriales y generación de energía. En el stand de Scania, los equipos de ventas, servicios (para hablar de Scania PRO Solutions, conectividad, Torre de Control y otros beneficios), Scania Leasing y servicios financieros (Scania Banco – financiación y seguros – y Scania Consortium) de Casas Scania Escandinavia y WLM Quinta Roda. 

En 2018, Scania lanzó la línea pionera de camiones propulsados ​​por gas natural (comprimido), gas licuado (GNL) y/o biometano (100% sostenible), cuyas ventas comenzaron en 2019. Scania ayudó a crear y ser pionero en un mercado que no Existen y formaron alianzas con productores, distribuidores y empresas públicas de gas. Hoy existen corredores azules, cobertura de gas en prácticamente todo el litoral brasileño y la red de estaciones se está expandiendo hacia el interior y Centro-Oeste. Para celebrar una asociación más y aprovechar Agrishow, el equipo de Necta Gás estará en el stand de Scania para explicar los beneficios del gas natural y el biometano. La región noroeste de SP, área de concesión de Necta Gás, alberga el mayor número de usinas azucarenergéticas del estado, con enorme potencial de distribución, basado en alianzas con nuevos proveedores.

mayor autonomía entre 700 a 800 Km

“Agrishow es una feria muy importante para el negocio de Scania. Es el principal referente de la agroindustria y de los sectores sucroenergético, maderero y agrícola. La edición de 2024 marcará la primera exposición pública de nuestro nuevo camión a gas de 460 caballos de fuerza con una autonomía de hasta 650 km. Es un paso más en nuestro liderazgo en la transición hacia un sistema de transporte más sostenible”, afirma Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Scania Commercial Operations Brasil. “Reforzaremos nuestro compromiso de apoyar a los clientes de estos sectores y sus demandas en el campo y en la rentabilidad empresarial con nuestras soluciones. Nuestro stand, una vez más, será un punto de encuentro para grandes negocios y, lo más importante, para conocer a nuestros clientes”.   

Según Nucci, el camión de carretera Scania Super, en tracción 6x2 y 6x4, viene presentando resultados muy positivos para los clientes con una eficiencia energética superior a la generación anterior, reduciendo el consumo de combustible hasta un 28%. “El modelo 6x2 es el Scania más vendido en Brasil. En el 6x4, con la llegada del Super, se equipa el nuevo eje trasero RB885 ahora con el cardán en formato recto, aún más robusto y fiable. Es decir, estamos atendiendo completamente al cliente Agro y a su cadena”, afirma. 

el nuevo Scania GNC estará destinado al transporte de cereal en Brasil

Para el transporte de caña y madera, el modelo 560 G 6x4 XT es la mejor opción que se ofrece en el mercado. “Este camión de caña de azúcar ofrece el costo operativo total más bajo. Es la solución ideal y más rentable para los clientes que trasladan caña y madera”, agrega Nucci. 

El motor de460 caballos y 2.300 Nm de torque: el mayor torque en camiones a gas en el transporte por carretera en Brasil


ahora el Scania GNC cuenta con una mochila de 2 tubos en la espalda

No habría mejo escenario que Agrishow 2024 para la primera presentación pública del motor a gas GH de 460 CV. Será lo más destacado del stand de Scania. Los visitantes podrán ver todos los detalles del producto y una novedad llamará mucho la atención: dos nuevas bombonas de gas, pero esta vez detrás de la cabina. “Esto es lo que popularmente llamamos el “concepto mochilero”. Además de los ocho tradicionales cilindros laterales, ampliamos la autonomía con dos más. Podrá recorrer hasta 650 kilómetros, circulando con mayor autosuficiencia por las rutas ya viables de los corredores azules, hasta estaciones de servicio estratégicamente ubicadas. El avance será sustancial para una nueva etapa en el desarrollo de la matriz energética del gas en el país”, afirma Marcelo Gallao, director de Desarrollo de Negocios de Scania Operaciones Comerciales Brasil. 

“Esta autonomía nos permitirá comenzar a operar en Agro. En la versión 6x2, sobre remolques de cuatro ejes y trenes gemelos de siete ejes, para el transporte de caña de azúcar, soja, maíz y otros. En la versión 6x4, con más potencia y par (2.300 Nm), podrá impulsar trenes de nueve ejes para trenes de carretera, combinado con una mayor autonomía. Las soluciones de gas y biometano tienen un enorme potencial en las cadenas del azúcar y el alcohol y de la agroindustria. Con esto, los clientes podrán utilizar nuestra solución en nuevos fletes y operaciones”, destaca Gallao. 

El GH 460 caballos cuenta con un habitáculo alto Highline y puede configurarse en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. El motor de 13 litros desarrolla un par de 2.300 Nm (1.000 a 1.300 rpm). La distancia entre ejes se reduce a 3.600 mm, lo que permite acoplar a semirremolques de hasta 15,40 m, comúnmente llamados “remolques de 30 palets”, además de aumentar la capacidad de gas hasta los 300 metros cúbicos. Pasa a formar parte de la gama X-gas. 

 

domingo, 28 de abril de 2024

KAMAZ PRESENTO EL “ATLANT 50” CAMIÓN MINERO PARA SIBERIA Y ÁFRICA….


 

Kamaz Atlant 50 6x4

En la exposición MiningWorld Russia-2024 Kamaz acaba de presentar el nuevo Atlant 50, un camión On y Off Road, para trabajos mineros y de construcción. Lo interesante es que fue desarrollado parea geografías extremas como la de Siberia y África, sus potenciales mercados.

En el stand de la empresa se exhibió el camión volquete de cantera KAMAZ-4555-0000030-BC llamado Atlant 50 . El camión volquete 6x4 está diseñado para trabajar en canteras y operar en áreas con climas templados y tropicales a una temperatura ambiente de menos 40°C a más 40°C (versión climática – U1). El puesto de trabajo del operador, una cómoda cabina de nueva generación K5 con litera, es la mejor solución del mercado entre estas clases de volquetes mineros. El interior de la cabina dispone opcionalmente de un módulo doméstico adicional con posibilidad de colocar horno microondas y frigorífico. Hay una mesa para comer.

según el modelo Atlant puede cargar entre 39 Tn a 100 TN

El camión volquete está equipado con sistemas de protección de la cabina contra la caída de objetos (requisitos FOPS), así como sistemas de protección contra vuelcos (requisitos ROPS). Este sistema de protección de la cabina permite dar servicio al motor y sus sistemas sin levantar la caja del volquete.

Se ha desarrollado un nuevo grupo de entrada al tren de aterrizaje con cómodo acceso a la cabina. El nuevo parachoques está diseñado para condiciones de cantera.

El vehículo está equipado con un económico motor diésel KAMAZ R6 de 13 litros sin sistema de postratamiento de gases de escape. Se instala una transmisión automática hidromecánica de siete velocidades con retardador y un intercambiador de calor de doble circuito. También hay un sistema de admisión del motor que garantiza el funcionamiento en condiciones de cantera (altos niveles de polvo) con fijación a la protección de la cabina (ROPS/FOPS). El sistema de escape también está montado en la protección de la cabina (ROPS/FOPS). La capacidad de carga de la suspensión trasera de muelles de equilibrio es de 50 toneladas. El sistema de dirección es hidráulico, con cilindros hidráulicos en el eje y equipamiento incluido en el chasis.

La caja de descarga es de diseño universal (sobrecarga y rocas varias), con plataforma calefactora. El diseño de la carrocería incluye expulsores de piedras para ruedas dobles. El depósito de combustible también está fabricado con una protección inferior, que lo protege de daños causados ​​por objetos extraños. El volumen de la plataforma es de 30 metros cúbicos y su ángulo de elevación es de 47 grados. También es posible desarrollar un vertedero de carbón.

Además, el Atlant 50 está equipado con sistemas de control de la presión de los neumáticos, pesaje dinámico de la carga, incluido un sistema para medir el balanceo (ángulo de inclinación) y evitar que el camión volquete se vuelque. También está equipado con un sistema automático de lubricación centralizada y un sistema de extinción de incendios. Además, los ingenieros de la empresa instalaron un sistema de alerta de aproximación de un camión volquete a líneas eléctricas aéreas (USPVL) y bloquearon el levantamiento de la carrocería por debajo de líneas de alta tensión. Se instala iluminación adicional alrededor del perímetro del vehículo. También entre las opciones del camión volquete se encuentra un sistema de control de tráfico automatizado (ADAS) de nivel 1, que incluye cámaras panorámicas, sensores ultrasónicos, monitoreo del estado del conductor y un bloqueo de alcoholemia. La batería es de alta capacidad. Los faros son LED. Se proporciona calefacción de componentes y conjuntos, a saber: filtros de combustible, entrada del tanque de combustible, espejos retrovisores, asiento del operador.

Motor Kamaz R 6 diseñado junto a Liebbherr

Las ruedas son neumáticos 16.00R25 en la parte delantera y 14.00R25 en la parte trasera. Los neumáticos proporcionan cargas en el eje delantero y en los ejes motrices.

Durante MiningWorld Russia-2024 se presentará otro representante de la familia de camiones volquete para minería: el KAMAZ-4554 (Atlant 49) . La máquina está diseñada para trabajar en canteras y transportar carbón, escombros y minerales diversos. Este es el camión volquete más pesado en sus dimensiones: su capacidad de carga es de 49 toneladas, mientras que el peso total del camión volquete es de 72 toneladas. El volumen del volquete es de 35 metros cúbicos. KAMAZ-4554 está equipado con un sistema inteligente interactivo para monitorear el funcionamiento del equipo hidráulico del camión volquete. También se incluyen control de sobrecarga y balanceo, monitoreo del sistema con transmisión de datos y una función de advertencia de fallas. Al igual que el Atlant 50, este modelo está equipado con una nueva cabina K5 con protección de cabina del operador ROPS/FOPS.

Recordemos que la nueva generación de volquetes mineros de la familia Atlant con disposición de ruedas 6x4, 6x6, 8x4 se distingue por una mayor capacidad de carga, que oscila entre 39 y 100 toneladas. Por sus características técnicas, los últimos desarrollos de KAMAZ proporcionan el mejor rendimiento del sector.

EL PRIMER CAMIÓN KAMAZ CUMPLE 48 AÑOS…

se cumplieron 48 años del primer Kamaz producido

El 16 de febrero de 1976, el primer camión KAMAZ salió de la línea de montaje principal de la planta de camiones. Kamaz es una de las marcas más jóvenes en la historia del camión y ha logrado en solo 5 décadas hacerse un lugar en este mundo, gracias a sus productos robustos y de fácil mantenimiento. En los últimos años Kamaz, también ha dado un salto de tecnología y calidad, gracias en su momento a un acuerdo con Daimler  que logro darle vida a uno de sus camiones más modernos, el K 5. Igualmente Kamaz no solo ha evolucionado en lo que respecta a cabina y chasis, el nuevo motor desarrollado junto a Liebherr, el R6 ha demostrado ser un excelente motor. Kamaz esta ubicado en la región de Náberezhnye Chelny, Federación Rusa, siendo la fábrica como unidad más grande del mundo dedicada a la producción de camiones, superando a marcas históricas de occidente.  Y lo más interesante es que esta cabina despeus de casi 50 años es producida en la actualidad con algunas reformas.


El gigante automovilístico Kama se construyó en un tiempo récord: el 13 de diciembre de 1969 comenzó la construcción de la planta en Naberezhnye Chelny, y ya el 16 de febrero de 1976 salió de la línea de montaje principal el primer camión, el KAMAZ-5320. Este fue el acontecimiento principal del sexenio de construcción del gigante automovilístico y un hecho sorprendente no sólo en la historia del principal fabricante de camiones ruso, sino también en la historia de la industria automovilística nacional.

 

Del 24 de febrero al 5 de marzo de 1976 se celebró en Moscú el XXV Congreso del PCUS y, como señal de la exitosa implementación de los planes del partido, el primer vehículo KAMAZ llegó a la Plaza Roja por sus propios medios. El camión con número de serie 0000001 fue conducido por el piloto de pruebas Valery Peretolchin. También formaron parte del primer equipo honorario del vehículo a bordo KAMAZ-5320 el instalador Dmitry Zagrebelny y el empleado de KAMGESENERGOSTROY Rafis Sabirzyanov.

Es de destacar que este camión ha sobrevivido hasta el día de hoy. Después de salir de la línea de montaje, fue entregado al consumidor, trabajó durante mucho tiempo en Bashkiria, luego fue comprado por KAMAZ y restaurado. Hoy en día, el primer camión es una de las valiosas piezas expuestas del Museo KAMAZ, que invariablemente despierta gran interés entre los visitantes.

El KAMAZ-5320 se fabricó hasta el año 2000. Durante 24 años, se ensamblaron más de 393 mil de estos camiones.

Hoy la empresa se encuentra en una nueva etapa de desarrollo, se está llevando a cabo una modernización a gran escala de la producción y la gama de modelos se está expandiendo activamente. Ahora salen de la línea de montaje principal de KAMAZ camiones de quinta generación, que son radicalmente diferentes de sus predecesores. El buque insignia de la nueva línea K5 es el camión KAMAZ-54901. Los ingenieros de la empresa desarrollaron esta cabeza tractora del segmento premium como una valiosa alternativa a los camiones de los Siete Grandes. El camión no es inferior a sus homólogos extranjeros en cuanto a características técnicas y comodidad.

El modelo KAMAZ-54901 se lanzó al mercado en 2020 y en poco tiempo se ganó la confianza de los consumidores, adquiriendo especial demanda en el mercado ruso de servicios logísticos. La gran demanda del buque insignia K5 por parte de los operadores se debe a sus propiedades operativas y de consumo. El camión está equipado con un nuevo motor KAMAZ-910.52-460 (Euro 5) con una cilindrada de 13 litros, una potencia de 482 CV y ​​un par de 2403 Nm. El uso de modernas soluciones de diseño de alta tecnología permitió aumentar el intervalo de servicio a 120 mil km y la vida útil del motor a 1,5 millones de km, al tiempo que redujo el consumo de combustible en un 10% en comparación con los vehículos de la generación anterior. El tractor también está equipado con una nueva transmisión automatizada de 12 velocidades, que tiene bajos niveles de ruido, alta eficiencia y reducido consumo de combustible.

Por otra parte, cabe destacar la cabina moderna y espaciosa con piso plano y dos literas, que proporciona un mayor nivel de comodidad para el trabajo y el descanso del conductor, lo que reduce la fatiga y, como resultado, aumenta la seguridad en la entrega de carga. También se instala en la cabina un sistema multimedia con pantalla táctil de 15,6" de diagonal con funciones de navegador, radio, megafonía, reproducción de música, visualización de vídeos online o offline, control de parámetros del vehículo, control de la calefacción de la cabina y pre -calentador.

Hoy en día, el vehículo KAMAZ-54901 se fabrica sobre una nueva base de componentes resistentes a las sanciones. Gracias a la sustitución de proveedores y fabricantes de transmisiones automáticas, ejes motrices, sistemas de combustible y otros componentes, su producción ya no depende del suministro de componentes de países hostiles. Esto permite a KAMAZ garantizar a sus clientes la disponibilidad de repuestos y un servicio de alta calidad para el equipo suministrado.

A finales del año pasado, la compañía produjo más de cinco mil vehículos KAMAZ-54901 y este año planea producir 15 mil modelos diferentes de vehículos de la generación K5.

 

sábado, 27 de abril de 2024

SCANIA… NUEVO PANEL Y TABLERO DIGITAL INTELIGENTE SALEN AL MERCADO…


los Scania cin panel y tablero digital inteligente salen al marcado
el nuevo oanle digital de Scania

Comenzaron a ser fabricado las primeras unidades Scania con panel digital y tablero inteligente, con una pantalla táctil. Lo que Scania había anunciado el año pasado ya es una realidad. Lo cierto es que los nuevos Scania no vendrán más con panel de instrumento analógico. La era digital ha llegado a los camiones Suecos. A fin de año llega a Sudamérica y será presentado en Fenatran 2024.

El nuevo tablero digital Smart Dash de Scania está abriendo el camino hacia experiencias de conducción de camiones más inteligentes, seguras y mejores para todo tipo de conductores. Su construcción modular y sus últimas soluciones digitales garantizan que los camiones Scania ofrezcan una atmósfera segura, conectada y confortable al volante. Los conductores de Scania tendrán un excelente control sobre su camión y sus alrededores, y recibirán discretos empujones de su inteligente compañero de camión cada vez que se anticipe un peligro o se solicite una acción.

pantalla tactil en los nuevos Scania

• Scania Smart Dash es la última pieza del rompecabezas en la búsqueda de Scania por transformar la industria del transporte, haciéndola inteligente y sostenible.

• Oportunidades ilimitadas para individualizar la experiencia de conducción teniendo siempre disponibles los datos y la información más recientes.

• Una combinación saludable de controles manuales y pantallas digitales ofrece soporte de primera clase y una experiencia simplificada para los conductores.

• Scania se ha esforzado mucho en hacer que los sistemas de asistencia y seguridad sean intuitivos y lo más discretos posible para los conductores.

9 KENWORTH W 900 MAS DE LA EDICIÓN 100 AÑOS PARA PUERTO RICO…


entre de Kenworth W 900 edición 100 años en Puerto Rico

No serán 100 los Kenworth W 900 edición 100 años, sino que habrá 9 más. Estos 9 camiones de la edición especial, fue autorizada construir para el distribuidor de Kenworth en Puerto Rico.  Ya que se han vendió 9 unidades. Y son las primeras unidades que se han vendido  fuera de Canadá y Estados Unidos de este modelo icónico. Recordemos que esta edición junto a la del T 680 Next Gen fueron producidos para conmemorar los primeros 100 años de Kenworth que se cumplió en el 2023.


Kenworth Global Sales y el concesionario Kenworth Heavy Parts Center organizaron un evento especial en San Juan, Puerto Rico, entregando oficialmente nueve ediciones limitadas del 100 aniversario del Kenworth W900 a clientes leales.

viernes, 26 de abril de 2024

POR QUE EL NUEVO CUMMINS X 15 N ES EL MEJOR MOTOR A GAS DE CAMIÓN…


el nuevo Cummins X 15 N es considerado el mejor motor a gas para camión

El nuevo motor a gas GNC X 15 N recientemente presentado, será seguramente el mejor motor a gas para camión. Los resultados de las pruebas así lo muestran, un motor potente, duradero y de alta fiabilidad, lo ponen en el pedestal de los camiones a gas.

La industria del transporte por carretera está avanzando hacia motores más limpios y eficientes, y el motor de gas natural Cummins X15N™ es un gran paso en esa dirección. Este artículo explora las nuevas características y mejoras del X15N que se desarrollaron en base a los comentarios y experiencias de los clientes con el ISX12N™ de 12 litros, nuestro primer motor a gas natural diseñado para su uso en camionetas de clase 8. El X15N representa la dedicación de Cummins a la innovación y nuestra dedicación a los clientes y sus comentarios.

Nuevo Cummins X 15 N GNC




 

MEJORAS DE RENDIMIENTO DEL ISX12N

El ISX12N nos enseñó muchas lecciones sobre cómo debe funcionar un motor de gas natural en el mercado de camiones pesados. Llevamos esas lecciones y los comentarios de los clientes al diseño y la ingeniería del X15N para convertirlo en una verdadera opción de servicio pesado. El X15N fue construido específicamente como motor de gas natural y aprovecha las plataformas HELM™ de Cummins. Estos son los aspectos más destacados de algunas de las mejoras de los componentes en comparación con el ISX12N:

Una culata X15N específica para gas natural permite una mejor distribución térmica y una mayor vida útil de las bujías.

El bloque esculpido y el diseño compacto del X15N dan como resultado un peso reducido en comparación con el ISX12N.

El turbocompresor X15N ahora es una válvula de descarga de doble entrada y cuenta con materiales mejorados para mejorar la durabilidad y el rendimiento en altitud.

Con hasta 500 hp y 1850 lb-pie de torque, el X15N tiene más torque a bajas revoluciones que el modelo anterior. Tiene casi un 40% más de potencia de frenado con motor que el ISX12N y hay caballos de fuerza de frenado adicionales disponibles con el ventilador encendido.

En términos de emisiones, el X15N cumple con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) y de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para 2024. Este motor también puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los motores diésel. Sin embargo, los beneficios ambientales realmente brillan cuando se utiliza gas natural renovable elaborado con biogás que ofrece una intensidad de carbono que puede ser neutra o incluso inferior a cero, según la fuente de energía.

MENOR COSTO TOTAL DE PROPIEDAD

Una de las características destacadas del X15N es su economía de combustible mejorada, que es aproximadamente un 10% mejor que la del ISX12N con una clasificación equivalente y un ciclo de trabajo similar. Esto reduce los costos operativos y, dado que se quema menos combustible, también se reducen las emisiones de combustión. El X15N ha mejorado el control de combustible con un sistema de inyección de combustible que consta de ocho solenoides separados en lugar de la gran válvula de control de combustible única del ISX12N.

 El X15N tiene como objetivo reducir aún más el tiempo de inactividad aumentando los intervalos entre drenajes de aceite y mejorando la vida útil de las bujías. Esto ha sido posible aumentando la capacidad de aceite, mejorando el cilindro de potencia y gestionando la oxidación del aceite para, en consecuencia, reducir la tasa de degradación del aceite. Las bujías X15N tienen mayor resistencia cerámica y geometría y material de electrodo y, cuando se combinan con temperaturas reducidas, mejoran la vida útil de la bujía.

 ¿Todas estas mejoras se alinean con los iones de la industria? Minimizar el impacto ambiental mediante la reducción de residuos y fomentando una vida útil más larga de los componentes esenciales del motor.


DURABILIDAD MEJORADA

El motor X15N introduce varias características destinadas a mejorar la durabilidad y la confiabilidad, aprovechando las lecciones aprendidas del ISX12N.

Un cambio clave es el uso de pistones de acero, que son más resistentes al desgaste. Este ajuste, junto con sistemas integrados de control de inyectores y encendido, promete ofrecer operaciones más confiables y una vida útil más larga del motor.

Además, el sistema de encendido ha pasado de ser un sistema inductivo a uno capacitivo, lo que ha ampliado la vida útil de las bujías. Esta transición minimiza la necesidad de desconectar el arnés del motor al reemplazar las bujías, lo que reduce el desgaste de los terminales y evita que la bobina de encendido se exponga al calor dentro del tubo adaptador, lo que en última instancia aumenta la confiabilidad.

Las mejoras adicionales en el motor incluyen modificaciones en la alineación del motor del sistema de ventilación del cárter, la adopción de cojinetes superiores e inferiores de acero inoxidable con mejor sellado y el uso de cojinetes más grandes. Estas mejoras marcan un paso adelante para lograr un motor duradero y fiable.

TREN MOTRIZ TOTALMENTE OPTIMIZADO

El X15N ofrece un tren motriz totalmente optimizado que integra los últimos avances en sistemas de transmisión y suministro de combustible. Específicamente, cuando se combina con la transmisión Endurant HD™ N de Cummins Eaton Automated Transmission Technologies , el motor funciona con una eficiencia y un rendimiento inigualables. Esta sinergia permite transiciones de marcha más suaves, mejorando la experiencia de conducción general y reduciendo el desgaste de los sistemas del vehículo.

Además, la incorporación del sistema de suministro de combustible Cummins Clean Fuel Technologies proporciona sistemas de combustible que cambian la industria y están diseñados pensando en los conductores y operadores de flotas.

Kenworth probo en su nuevo camión el motor Cummins X 15 N

El Cummins X15N representa la nueva era de la tecnología de motores y está listo para impulsar a las flotas a realizar el trabajo y reducir las emisiones. Comuníquese hoy con su oficina de ventas local de Cummins o con su OEM preferido para obtener más información.

camión Kenworth con motor a gas GNC Cummins